船塢里，16000TEU集裝箱船7號船正在進行分段搭載，主船體艉部已經成型；碼頭上，16000TEU集裝箱船5號船正處于水下調試階段，上船施工人數500余人；岸邊上，多臺塔吊同時作業，施工現場蔚為壯觀。日前，記者來到位于天津港保稅區臨港區域的中船（天津）船舶制造有限公司，這里每天都有裝載著船舶零部件的重型卡車進進出出，廠區內始終呈現一片繁忙景象。
中船（天津）船舶制造有限公司是中國船舶集團大連造船在天津港保稅區建立的造船基地，主要建造大型原油輪、大型集裝箱船、大型散貨船。“我們半個月之前來的時候，這艘船試航歸來，還在進行走船的相關準備工作，再來它已經完成交付了，大連造船天津基地的各項工作推進速度真是太快了。”天津港保稅區市場監督管理局企業服務專員李長青由衷感嘆。
李長青口中的“這艘船”，是中國船舶大連造船天津基地為MSC地中海航運建造的16000TEU集裝箱船首制船，也就是剛剛提前合同期百天完成交付的華北地區最大集裝箱船。這不僅標志著天津基地在止裂鋼焊接、精度控制、建造周期控制上取得重大突破，實現了大箱船建造全流程貫通，具備了批量建造大型集裝箱船的能力，更是一舉填補了華北地區建造大型集裝箱船的空白。
記者在基地現場了解到，船舶試航后還要進行全船的清潔、翻新、油漆等施工，上油、上水、備件等準備，將來裝貨所需要的綁扎件的安裝以及走船之前所有證件的辦理等工作，最終達到出港條件。船舶試航靠岸后，大連造船天津基地迅速組織人力對照船東意見清單進行整改銷項，在短時間內全力以赴推進試航意見掃尾關閉工作，船舶的提前交付體現了船舶建造的“中國速度”。
船舶建造其實是一項復雜的系統工程，包括船舶建造的前期策劃、設計、鋼料加工、分段制作、分段合攏、舾裝、下水試驗等等，計劃性很強，對于生產工藝和技術手段都有著極高的要求。“造船第一步就是切割，原材料鋼板進廠后，我們會根據所要建造船舶的船型，利用等離子切割技術將鋼板切割成不同形狀，切割完用1000噸油壓機進行軋鋼，再焊接成船體的各個分段，之后還會對各個分段和鋼結構件進行沖沙打磨、涂裝，最后再把各個船體分段運往總裝部進行下一步組裝。”中船（天津）船舶制造有限公司分段制造部副部長李兆鋒告訴記者，“公司會有一個年度計劃，項目組有一個項目計劃，我們根據造船順序將工作計劃匹配到每一個月和每一個部門，環環相扣，需要大家的共同努力。”
據悉，中國船舶大連造船天津基地運營以來，為確保各船舶順利交付，天津基地全體干部職工主動作為，提高生產效率，在項目組的組織協調下，在生產部門的全力拼搏下，在各管理部門的通力配合下，各項工作均在關鍵時刻取得突破性進展，多艘船均提前完成生產目標任務。
讓中國制造的船舶航行世界，是中國船舶大連造船天津基地的雄心壯志，它的定位是在天津港保稅區臨港區域建成大型民品船舶總裝制造基地。一直以來，天津港保稅區聚焦實體項目，放大龍頭企業帶動效應，做大做強制造業重點產業鏈。為服務好這樣的大項目，天津港保稅區還為大連造船天津基地配備了企業服務專員。自2021年大連造船天津基地在天津港保稅區注冊以來，李長青多次到企業了解情況，現場對接問需，回來后根據企業需求與各部門溝通聯動，合力幫助企業解決了很多實際困難。
中國船舶大連造船天津基地目前手持船舶訂單20艘，集合了大型集裝箱船、大型原油輪和大型散貨船三大主流船型，總訂單金額在180億元以上，生產計劃已經排到2027年。“今年我們要實現7條船的在建，6條船的鋪底，1條船的交付以及另1條船達到交付條件。今年計劃實現年產值22個億，按照公司目前排產和規劃來看，到2025年公司完成轉型升級能力建設，年產值將超過50億元。”中船（天津）船舶制造有限公司副總經理徐文福表示，各級政府推進制造業高質量發展的舉措，與中國船舶大連造船天津基地尋求更大發展高度契合。中國船舶大連造船天津基地也將繼續與天津港保稅區積極互動交流，實現企業追求與政府支持的同頻共振，在政府長效服務對接機制下，為天津市制造業立市和海洋經濟高質量發展作出應有貢獻。
未來，中國船舶大連造船天津基地將搶抓天津海洋經濟高質量發展的窗口期，充分發揮天津基地重要定位作用，積極參與打造天津港保稅區具有全球競爭力的海洋經濟產業集群，以船舶建造不斷取得的新成績踐行黨的二十大精神。天津港保稅區將繼續堅持“黨建引領 共同締造”理念，以做強產業鏈條、建設產業集群為導向，堅持育龍頭、強鏈條、建集群、造生態的原則，圍繞科技自立自強國家戰略需要，以海洋經濟示范區建設為抓手，依托臨港區域得天獨厚的碼頭岸線條件和優越的營商環境，持續引育海洋裝備產業高質量發展，奮力推進一流港口經濟示范區建設，全力為我國由海洋大國向海洋強國轉變貢獻保稅力量。
來源：濱江發布
