皇家加勒比“海洋贊禮號”預計今年10月底開始停靠南沙港，歌詩達郵輪也即將在11月派出“幸運號”開通南沙母港航線，而云頂香港集團則搶在11月以南沙港作為母港完成全亞洲頂級豪華的巨無霸郵輪“云頂夢號”處女首航……今年以來，廣州郵輪經濟呈現“井噴”式增長，依靠華南地區國際綜合交通樞紐和國際航運港口中心的巨大優勢，以及優良的旅游設施配套和市場基礎，國際國內郵輪巨頭紛紛搶灘進駐，以南沙港作為母港。
廣州市委、市政府一直把發展建設南沙國際郵輪母港、發展郵輪經濟作為國際航運中心建設的重要內容加以推進。廣州作為具有國際影響力的旅游目的地、集散地和客源地，郵輪旅游市場需求旺盛，郵輪經濟發展潛力巨大，特別是不久的將來，當南沙郵輪母港項目建成投入使用后，國際國內巨型豪華郵輪還將紛至沓來。
數據顯示，自今年年初麗星郵輪“處女星號”在廣州南沙港起航半年來，廣州已經累計運營出入境郵輪102航次、接待出入境旅客超16萬人次，成為全國旅客規模第二大郵輪城市。
預計全年可達200航次、超25萬人次。
郵輪玩法升級
國際郵輪巨頭紛紛搶灘南沙
在剛過去的周末，記者在南沙港看到：前來港口登上郵輪出發的游客中，除了操著地道粵語的本地“老廣”外，還有自駕粵T、粵S、粵J等牌照私家車的珠三角城市游客，他們將私家車停靠在港口停車場，將行李交付托運，一家大小輕松上船。此外，還有來自江西、湖南、廣西等地的游客，他們搭乘高鐵來到廣州后，換乘旅游大巴抵達南沙港。
廣州郵輪業發展形勢喜人。郵輪公司持續“加碼”，增加郵輪航次數量，母港郵輪產品的覆蓋面更廣，加上周五出發的三天兩晚香港之旅、周日出發的六天五晚下龍灣-峴港-三亞之旅等航次常規化運營，越來越多游客熱衷于嘗試這種從“家門口”出發的郵輪旅行模式。
從麗星郵輪“處女星號”開始，到如今的全亞洲頂級的星夢郵輪“云頂夢號”即將蒞臨，“老廣”的郵輪游從入門級已經飆升至國際豪華級，郵輪不斷升級，玩法層出不窮，歡樂指數爆燈。
可以預見的是，目前廣州郵輪游尚處于市場爆發的開始，在南沙港開通母港之后，國際國內各大郵輪公司就已經將目光集中在此，爭相通過各種渠道，渴望盡快在這個處于華南中心的郵輪母港搶占一席之位。皇家加勒比國際游輪和廣東中旅簽訂了2016年度戰略合作協議，云頂香港集團也與廣州老牌旅行社廣之旅達成了全年戰略合作。
各個巨頭還紛紛調集重量級郵輪，毫不掩飾搶灘廣州乃至整個華南郵輪市場的強烈意圖。比如麗星郵輪處女星號自2016年1月已經調配到廣州南沙港，而到了今年年底，首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪耗資9.5 億美元打造的排水量15萬噸的“云頂夢號”將入駐南沙港，帶來全新航線和體驗。星夢郵輪副總裁袁萍介紹，此次首度入駐南沙母港的“云頂夢號”，是星夢郵輪第一艘專為亞洲、特別是中國高端郵輪市場量身定制的郵輪，讓老廣盡享真正的豪華郵輪。
其他郵輪巨頭也毫不示弱。皇家加勒比加大了華南市場的投入，作為備受矚目“海洋量子號”的姐妹船，噸位達16.8萬噸皇家加勒比旗艦級游輪“海洋贊禮號”今年10月底將停靠南沙港，歌詩達郵輪11月將派出“幸運號”開通南沙港母港航線。
“廣州經濟體量大，港口區位優越，交通發達，配套服務齊全，輻射帶動能力強，具備發展郵輪旅游的很好條件。歌詩達郵輪集團對在廣州開展業務充滿信心，將盡快在穗開通郵輪母港航線。”美國嘉年華歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃充滿期待地說。
港口硬件升級
南沙郵輪碼頭二期2018年建成
廣州郵輪經濟高速發展，與郵輪經濟相關的各項工作都在不斷提速。廣州正推動郵輪產業鏈向完善供應采購、培養專業人才、配套服務增值等上下游延伸。
廣州港集團按照國際大型郵輪靠泊接待的要求，得到省市口岸辦、海關、海事、邊檢、港務等部門的大力支持，促成了郵輪靠港開航的有利口岸環境。另一方面，集團積極推動在南沙區建設全新郵輪碼頭的同時，先期投入一千多萬元，在南沙港區集裝箱三期碼頭現有大型深水泊位的基礎上進行適應性改造，滿足了大型郵輪靠泊、大批游客進出檢驗等客觀要求，為國際郵輪航線的開辟創造良好條件。
皇家加勒比國際游輪中國區總裁劉淄楠透露,該公司正在和南沙郵輪碼頭磋商改造配套停靠10萬噸以上郵輪的廊橋設施。而隨著10月、11月多艘 10萬噸級郵輪的到來，郵輪碼頭的停靠設施也會進一步完善。據悉，南沙郵輪碼頭二期在2018年建成后, 皇家加勒比將進駐南沙港,并開發從南沙出發的東南亞地區、中國臺灣地區和日本航線。
按照更長遠規劃，華南最大的廣州南沙郵輪母港項目也有望在三四年內建成投入使用。
廣州郵輪經濟發展“天時地利人和”
旅游業界對于廣州郵輪經濟的高速發展十分關注。業界普遍認為，廣州地處珠三角城市群核心區域,是重要的客源輸出地、過境游客集散地，郵輪旅游消費市場潛力巨大；未來3~5年是廣州郵輪旅游的“黃金期”，將迎來爆發式發展。
在省社會科學院旅游研究所總規劃師陳南江看來，珠三角經濟發達，市民的旅游意識高，旅游市場的質量高，南沙港碼頭條件優越，有許多合適的目的地可供選擇，而且廣州有著比周邊城市更加成熟的服務和過關便利，能帶給游客更好的旅游體驗感和舒適感，廣州郵輪經濟發展可謂具備“天時地利人和”。
猴賽雷！廣州港貨物吞吐量全球第六
日前，廣州市社會科學院發布《廣州經濟發展報告（2016）》藍皮書，其中關于廣州航運中心建設的調研報告指，廣州港貨物吞吐量國內第五，全球第六，廣州港口生產能力已經達到世界水平。但報告同時指出，廣州建設國際航運中心“軟實力”不足，其中最大的問題在于缺乏高端航運人才。報告建議廣州分近期、中期、遠期三個階段分布實施航運人才發展戰略。
廣州港口生產能力已經達到世界先進水平
報告指出，廣州在建設國際航運中心上，具備優越的港口條件。廣州港位于珠三角中心地帶，通江達海，是華南地區最大的主樞紐港和主要對外貿易口岸。廣州港目前萬噸級以上生產性泊位74個，錨地88個。重點打造的南沙港區已建成南沙一期、二期、三期16個集裝箱泊位以及南沙汽車碼頭等專業深水碼頭 20多個，最大錨泊能力30萬噸級，可滿足目前世界最大集裝箱船進出港要求。
報告認為，廣州港口生產能力已經達到世界先進水平。廣州港目前共有航線150條，其中外貿航線67條，內貿航線83條。馬士基、中遠、中海等全球著名的集裝箱班輪公司已經進駐南沙。2015年，廣州港貨物吞吐量完成5.2億噸，分別位居國內第五位和全球第六位；集裝箱吞吐量1762萬TEU，分別位居國內第四位和全球第七位。
航運服務和綜合環境等軟實力有待加強
與此同時，報告也指出，廣州航運軟實力，特別是航運服務和綜合環境方面，有待加強。
報告指，廣州的航運金融、航運融資租賃、航運保險、航運經紀、航運法律服務等現代航運服務，尚處于起步階段，國際競爭力有待加強。
而要提升廣州航運軟實力，最大問題在于各類航運人才的缺乏。報告引種一組數據指，目前廣州有水路運輸及輔助企業、港口及相關服務企業大約 2000家，根據業內專家預測，廣州每年需要航運工程技術相關專業人才至少1000人。而在高端服務業人才方面，僅海事法律人才，若想分得倫敦一半市場份額，則需要相關人才1690人；航運金融方面，按照倫敦和紐約的金融行業從業人員比例11.5%計算，廣州需求總量在90萬人左右；航運經紀方面，若廣州船舶經紀業務能達到全球份額的5%（倫敦是50%），則至少需要船舶經紀人420—530名；在提升航運中心影響力方面，包括船運信息咨詢、航運指數發布、航運培訓等，若要分得倫敦一半的市場份額，則需要從業人員2000—2500人。
然而，廣州乃至全國航運教育資源卻十分緊缺。我國大部分航運人才來自全國10所本科航運院校和75個培訓機構，但是，大部分學校僅注重理論學習以及從業證書考試，缺乏全面的素質培養和技能提升。據了解，在珠三角地區，開設港口與航運管理專業的高校只有4所，每年招生不足600人，同樣都以基礎管理培養為主，復合型航運人才培養的專業和機制暫時還未建立。相比之下，世界各主要航運中心都擁有廣泛和良好的航運服務教育以及航運服務研究中心，能夠滿足航運服務業所涉及的各部門和各層次人才需求。
建議：分階段實施航運人才發展戰略
報告建議，廣州應分近期、中期、遠期三個階段分布實施航運人才發展戰略。
近期，應著重于引進急缺人才，盡快解決高端人才短缺的問題。報告認為，廣州應在充分調研基礎上，制定“人才引進目錄”，并針對不同梯度的人才制定不同引進政策，比如，在入戶門檻、所得稅返還、子女教育、海外高層次航運人才獎勵等方面提供相應的優惠政策。
中期則要著重于將人才“用好”。建立廣州國際航運中心專業人才服務平臺，為人才規范、合理流動提供服務，維護航運人才和企業正當權益。還要針對高級船員開展金融、保險、航運經紀等航運服務培訓，引導高級船員向創新型、復合型高端航運服務人才轉型。
遠期則要著重于提高廣州選拔和培養航運人才的能力。首先是要學習國外經驗，設立航運教育發展基金，加大對航運人才培訓的專項投入經費，對航海類全日制教育實施免費政策，鼓勵和引導貧困地區青年從事航運事業。其次是，整合現有高校資源，為廣州建設國際航運中心和國際航運樞紐提供源源不斷的人才。最后，還應通過引進國際培訓機構和高級講師開展高端航運人才培訓；由政府撥出專門經費，支持高端航運人才培訓中心的建設和發展。
來源：廣州日報
