揚子江船業集團利用當前海上鉆井平臺利好趨勢，成功出售一座自升式鉆井平臺。
11月8日，揚子江船業（控股）有限公司發布公告稱，該公司已經成功出售一座自升式鉆井平臺。該平臺于2016年完工，按照Letourneau Super 116E級規格設計，作業水深350英尺，最大鉆深達3萬英尺，定員120多人，入級美國船級社。
揚子江船業集團尚未透露交易平臺的出售價格及買家，但預計這筆交易將對其盈利產生積極影響。并表示，若此次交易在2022年1月1日進行，則2022財年每股收益將增加9.6%，股東應占每股合并有形資產凈值將增加1.5%。
據了解，揚子江船業集團于2012年首次涉足海工市場，并在當時與Mena Offshore Investments旗下子公司Explorer I Limited簽訂了Letourneau Super 116E級自升式海上自升式鉆井平臺建造合同，計劃于2015年第二季度交付，訂單價值1.7億美元，附帶一個額外選擇權。
為進軍海工市場，揚子江船業集團于2012年3月宣布成立江蘇揚子江海洋油氣裝備有限公司（“揚子海工”），座落在江蘇省太倉港經濟技術開發區。成立當年，揚子海工便與SSP Offshore Inc亞洲子公司SSP Asia簽訂意向書（LOI），用于建造該船廠首艘FPSO。
為響應國家環保和擴大清潔能源政策，揚子江船業集團于2018年年初決策將揚子海工規劃為以LNG、LEG、LPG等高技術含量和高附加值清潔能源船建造基地。同年9月10日，揚子海工首批6艘82000DWT散貨船首制船點火開工。該船既是揚子海工投產5年來的首制船，也是揚子江船業集團首次運用韓國同行精通的平地造船工藝進行船舶建造。
作為中國最大民營船企，揚子江船業集團發展至今，其“戰績”不容小覷。根據揚子江船業（控股）有限公司11月2日發布的公告，截止今年9月底，揚子江船業集團2023年度新接訂單達到86艘、價值65.4億美元，超額完成年度新接訂單目標任務指標（30億美元）；手持訂單達到184艘、價值148.2億美元，交船期最遠排至2028年。
具體而言，集裝箱船是揚子江船業集團的主力接單船型，截止今年9月底，該型船手持訂單量達83艘、價值98.4億美元；其次分別是散貨船（手持訂單量50艘、價值19.8億美元）；油輪（手持訂單量37艘、價值17.4億美元）；LNG/LPG/液化乙烯（LEG）運輸船（手持訂單量14艘、價值17.4億美元）。
在揚子江船業集團今年迄今為止已公布的訂單信息中，包括自成立以來的首份甲醇動力集裝箱船訂單，這對該公司而言具有標志性意義，該訂單由集裝箱航運巨頭馬士基下達，訂單規模為6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，這也是馬士基在中國首次下單甲醇雙燃料船。此外，今年首份24000TEU LNG雙燃料動力超大型集裝箱船訂單也由揚子江船業集團包攬，該訂單由法國達飛海運集團下達，是揚子江船業集團上市16年來的最大單筆新船合同。
目前，揚子江船業集團致力于推動產品轉型升級，建造綠色清潔能源高附加值船型是揚子江船業集團的發展戰略和方向。揚子江船業集團LNG MARK III培訓中心已于今年9月26日在揚子鑫福造船落成，這是揚子江船業集團產品轉型升級的重要里程碑。
