嘉興港“十二五”末港口生產單位吞吐量綜合生產能耗較“十一五”末下降了18.15%，超額完成省交通運輸廳節能減排工作量化目標考核，為嘉興港打造綠色港***上了一份漂亮答卷。
“我們每年制定節能減排工作考核辦法，將年度節能減排工作目標和任務一一分解落實到每個港口生產經營企業，以量化目標和節能減排主要措施為考核內容，對各港口企業進行考核。”嘉興市港務局科技信息處處長陳月江告訴記者，“在具體工作中，我們鼓勵企業推廣新設備、新技術、新工藝，抓好技術節能減排，同時注重通過提高港口生產運輸效率、能源替代等手段，來實現結構節能減排。”
加大投入實施技改，企業初嘗節能減排甜頭
早在2010年，浙江世航乍浦港口有限公司就開始實施10臺輪胎式集裝箱門式起重機（簡稱rtg）的“油改電”項目。“rtg每臺年操作箱量平均為13萬 teu，以前rtg的單位作業耗油量為1.15kg/teu，‘油改電’后測定rtg的平均單位作業耗電量為1.80kwh/teu，按照現在的柴油價格和電價，操作每只集裝箱的平均能耗成本可以降低70%以上。”該公司工程技術部主任陳為給記者算了一筆賬。
同時，改造后作業場地內空氣質量的改善、作業噪聲的降低更讓公司堅定了改造的決心。“現在每臺rtg每年二氧化碳減排量可達到300噸以上，雖然改造設備公司投入不小，但原先用柴油的rtg都完成了改造，新采購的設備也都是用電的，單20臺rtg一年下來節能減排的標準煤和二氧化碳都是個不小的數字。”陳為說。
另外，陳為表示，公司對24臺大型起重機械設備裝配了能量回饋系統，可節電25%以上，即每年可節電120萬kwh；對港口照明設施逐步進行節能改造，與傳統高壓鈉燈相比，在相同的光照度下，新改造的led燈具節電率可達60%以上，而且led燈具壽命長、性能穩定等特點也大大降低了照明設備的維護成本。
“節能減排工作上，港口企業不僅要算經濟效益賬，也要算生態效益和社會效益帳，這也是港口行業轉型升級實現綠色發展的必然要求。這幾年嘉興港有不少像世航乍浦港口公司這樣的碼頭企業，都投入巨資陸續實施了不少節能項目，比如用傳送帶替代車輛短駁運輸，集裝箱智能閘口建設等。”嘉興市港務局總工程師黃銀水說。
推廣岸電使用，打造綠色港口必由之路
近年來，在打造綠色港口的過程中，嘉興港還積極推廣岸電使用。
所謂港口岸電，是指船舶在停靠碼頭期間，通過岸電系統中的特殊電力連接裝置輸送電力上船。“船舶停靠港口時，為了滿足部分裝卸作業及船上冷藏、空調、加熱、通信、照明等生產和生活用電需求，船上的輔助燃油發電機需要不間斷工作。而船舶燃油發電不僅噪聲大、能效低，污染也很大，所以港口岸電上船是一種清潔環保的現實選擇。”陳月江告訴記者。
目前，嘉興港的許多碼頭都已經實現了岸電上船。浙江嘉興港口服務有限公司6艘拖輪去年共使用岸電量23萬kwh，折算減少使用75.9噸標準煤，減排 204.2噸二氧化碳。“公司拖輪非作業靠泊期間都已經用岸電了，去年的電量假設折算成柴油的話要消耗92噸，這中間的能耗成本降低14萬元。”該公司船務部副經理張建華稱，岸電使用可謂一舉多得，既能有效降低拖輪發動機產生的噪聲，改善船員生活質量，也能延長發動機壽命，降低維護成本。
浙江世航公司外海碼頭也已經建設好了6套低壓岸電設備。尚未投入使用的浙能獨山煤炭中轉碼頭項目在設計和建設過程中也考慮了配套岸電設備，外海三個3.5萬噸級泊位共設置6只岸電箱，內河港池的裝船碼頭配建12只岸電箱。
“港口節能減排是交通運輸行業節能減排的重要領域，使用岸電可以實現‘利船、利港、利民’多重收益，也是打造綠色低碳港口的必由之路，今后嘉興港將根據創建綠色交通的需要，通過規劃政策引導、技術資金扶持等多種手段推廣岸電使用。”陳月江說。
來源：嘉興日報
