據貿易風消息，世界第六大集裝箱船東日本海洋網聯船務（Ocean Network Express，ONE）已經選定兩家中國船廠為其建造一系列13000TEU甲醇雙燃料新巴拿馬型集裝箱船，訂單總價值近20億美元（約合人民幣145.18億元），預計新船將在2026年年底至2027年間陸續交付。
造船業消息人士稱，ONE已經與中國船舶集團旗下江南造船和中國最大民營船企揚子江船業集團簽訂造船合同，兩家船廠將分別承建6艘。
外媒10月初曾報道，ONE將訂購10+5艘13000TEU級新巴拿馬型集裝箱船，并向江南造船、日本造船（今治造船和日本造船聯合的合資企業）、HD現代重工、三星重工等中日韓船廠拋出“橄欖枝”。當時有分析稱，ONE可能選擇向已經多次合作的HD現代重工和日本造船兩家船廠下單。2022年5月，HD現代重工和日本造船瓜分了ONE的10艘13700TEU集裝箱船訂單；2023年3月，ONE再次向日本造船訂購10艘13700TEU集裝箱船，預計于2025年至2026年期間交付。值得一提的是，這兩批新船均采用氨/甲醇燃料預留設計，并配備船首擋風墻和其他節能技術。
但根據最新消息，中國船廠最終在這場“訂單混戰”中脫穎而出，成功攬收大單。
隨著全球脫碳進程加快以及日趨嚴格的環境法規，航運業持續向凈零排放過渡，甲醇作為潛在的未來船用燃料被越來越多的船東所選擇。相較于傳統船用燃料，甲醇能夠減少99%的硫氧化物排放、60%的氮氧化物排放以及7%的二氧化碳排放。
今年4月，江南造船還從法國達飛海運集團手中承攬了6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實現全航程凈零排放，擁有完全自主知識產權。該型船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬噸貨物。今年6月，馬士基向揚子江船業集團訂購了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，由此開啟了揚子江船業集團甲醇動力集裝箱船的接單旅程。
10月31日，ONE公布了2023財年第二季度業績（7月至9月）報告，報告期內實現營業收入35.49億美元，同比下降62%；凈利潤1.87億美元，同比下降97%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）4.96億美元，同比下降92%。ONE預計全年稅后利潤為5100萬美元，相較于2022年的145億美元呈現“斷崖式”下跌。該公司表示，旺季貨運量未能出現強勁復蘇；新造船數量增加，供需平衡出現疲軟情況；主要東西航線出現“運價停滯”困局；運往北美的貨運行情缺乏可持續性，而歐洲較低的通脹也并未促成貨運全面復蘇等原因導致該季度業績出現“腰斬”局面。
面對利潤暴跌和供過于求的集裝箱市場，ONE并未放棄新造船計劃，而是選擇繼續擴充船隊。ONE此前宣布，計劃到2030年，將在船舶、碼頭、集裝箱和IT系統方面投資多達200億美元：100億美元將用于建造新船（預計每年新造船達15萬TEU規模）；另100億美元用于碼頭、集裝箱和IT技術等領域。
數據顯示，ONE目前船隊規模為227艘約171.45萬TEU，運力排名全球第六，市場占有率為6.1%。另有37艘新船在建，運力達49.72萬TEU，手持訂單占現有船隊比例29%。
