12月5日，中國船舶集團有限公司旗下第七一一研究所攜三型新產品亮相第21屆上海國際海事展（MARINETEC CHINA），引起參觀者和業界的熱烈反響。這三型新產品是以綠色甲醇作為碳中和燃料的雙燃料中速發動機，用于船舶碳減排的船用二氧化碳捕捉系統，以及液化天然氣（LNG）運輸船關鍵設備——深冷式再液化裝置（LSC系列），充分展現該所近年來在國家“雙碳”戰略引領下，堅持綠色發展理念，聚焦“排放控制”和“能源升級”關鍵技術，依托自身雄厚的科研實力和技術基礎，持續加強前沿技術的探索與前瞻布局，大力培育發展綠色低碳產業所取得的一系列成果。
七一一所自主開發的LNG深冷式再液化裝置（LSC系列），利用氮氦壓縮膨脹所產生的冷量，將LNG深冷后回艙實現BOG蒸發氣的再次平衡液化，既避免BOG直接燃燒排放造成的經濟損失和溫室危害，又保證液貨艙內的溫度、壓力處在合適的范圍內，從源頭上降低BOG產生。憑借穩定高效、安全可靠、長周期免維護等優勢，已成為LNG運輸船、加注船的核心設備。
尤其是該裝置的核心設備—磁懸浮壓縮膨脹機組完全由該所自主研制，以及采用國產化研制的低溫多股流冷箱、管殼式換熱器等，主要技術指標達到或優于國際水平，大大縮短了供貨周期和維護成本。
高效的國際化售后服務。基于該所全球維保網絡，可為客戶提供及時、高效的全球售后服務；對于國內售后維保需求，依托核心設備國產化配套，可提供7×24小時售后服務。
LNG船再液化裝置首個國內供應商。該所以優異的技術實力和完善的服務體系，獲得了滬東中華、廣州黃浦文沖、江南造船等船企，以及中國海油、山東海運等船東的認可，實現了滬東14000立方米LNG加注運輸船、中國海油“海洋石油301”LNG加注運輸船兩船套的訂單突破。
該裝置的研發成功，打破了國外品牌的長期壟斷，為實現LNG產業鏈全面自主可控及高附加值核心設備國產化替代邁出了堅實的一步。
甲醇在常溫常壓下呈液態，與傳統柴油燃料儲運使用方式類似。七一一所自主開發的CS21DF-M甲醇雙燃料中速發動機，采用甲醇缸內直噴技術路線和甲醇—柴油雙燃料模式，額定轉速1000r/min，功率覆蓋1—2MW，為航運業減排目標提供了新選擇。
燃燒更清潔——甲醇缸內直噴技術：超過95%的甲醇最高替代率，意味著使用綠色甲醇替代傳統的船用燃料可實現95%以上減碳效果，單臺甲醇雙燃料發動機每年減碳量超5000噸；同時可減少60%氮氧化物和高達99%硫氧化物排放。
使用更便捷——雙燃料模式：應用高效燃燒技術和電控噴射技術，實現優秀的發動機全工況經濟性；通過智能化靈活燃料控制，可實現甲醇和柴油運行模式間靈活可靠切換和快速響應，滿足不同使用場景需求。
運行更安全可靠——本質安全型設計：基于成熟的CS21柴油機平臺進行設計開發，對甲醇噴射等新系統進行充分試驗驗證，具有高可靠性；模塊化設計，具有良好的維修性；嚴格遵守船級社規范要求，開展防爆防腐防毒的本質安全設計，具有高安全性。
綠色甲醇可通過可再生能源生產，是實現船舶發動機低碳零碳排放的理想燃料。CS21DF-M甲醇雙燃料中速機綠色高效、使用便捷、安全可靠,可滿足遠洋船發電輔機和內河、沿海船舶主機等需求，為船舶提供綠色低碳轉型發展解決方案。
七一一所自主研發的船舶溫室氣體排放控制技術在國內實現了從無到有的“零”的突破，在國際實現了從有到精的“質”的飛躍。以科技創新和產品迭代，踐行綠色發展使命。
具有自主知識產權的中國方案——船用碳捕捉系統已完成了可行性驗證，獲得了中國船級社（CCS）、法國船級社（BV）和DNV船級社頒發的原理性認可（AiP）證書，形成了具有自主知識產權的中國CCUS技術方案。
技術指標國際領先——超過80%的二氧化碳捕集效率，完全符合IMO溫室氣體減排戰略要求。開發過程中先后突破低濃度二氧化碳高效復合吸收劑設計、低能耗二氧化碳解析分離、低溫二氧化碳透平連動式液化和高密度存儲等一系列關鍵技術難題，經過實機試驗，系統技術指標已達到國際領先水平。
全工藝流程實船商用項目——目前已成功部署在15000 TEU集裝箱船上，該實船項目是全球首個涵蓋CO2捕集-液化-存儲全工藝流程的實船商用碳捕捉系統項目。
重點船型設計應用——該系統目前已完成散貨船、油船、氣體船、集裝箱船等重點船型的配套設計，并分別在15000TEU集裝箱改造船和82K新造散貨船上實現實船應用。
在IMO未來更加嚴苛的減排新規約束下，船用碳捕捉系統將成為現有在營船舶碳減排的重要技術手段，是“雙碳”戰略在航運領域落地的重要一步。
七一一所精心研制的三型新產品，為全球船東提供了全新的船舶溫室氣體及污染物協同減排解決方案，為全球遠洋船舶的合規排放提供了強有力的技術支撐，也為全球海事業的綠色低碳可持續發展貢獻了智慧和力量。（何寶新）
