12月5日~8日，?恒力重工集團首次參加2023中國國際海事展。在展會上，恒力重工除展示了306,000DWT超大型油輪、181,000DWT散貨船、82,000DWT散貨船等在建船品，還首次展出6G50ME試制發動機。
恒力重工表示，“作為產業布局廣、生產能力強、基礎設施完備的國際級大型船舶建造基地，恒力重工敢于打破造船行業傳統，以國際先進的陸地造船法為基礎，汲取國內外頂尖造船企業精華，融合成新的工藝工法，形成恒力造船模式，得到國內外船東高度認可”。
恒力重工已經先后與國內外多家知名船東簽訂36艘、16億美元新造船訂單，預計在明年形成近40條船先后開工、近50萬噸鋼板加工的生產局面。
據龍船此前報道，恒力重工的前身STX（大連）造船有限公司曾是中國最大的外資船廠。該公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破產清算。在近10年的時間里，這家船廠遭受了經營困境、全面停產、重整破產等巨大挫折。
在經過多次拍賣失敗后，恒力集團旗下恒力重工集團有限公司于2022年7月以21.1億元的價格成功收購STX大連造船等名下閑置資產，并全力打造世界一流的高端臨港裝備制造基地。
今年年初，恒力重工產業園全面正式運營，圍繞“打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造基地”的目標，恒力造船(大連)有限公司已匯集國內外知名設計、質量、生產專家30余人，并成立船舶設計研究中心，提升產品質量及技術創新能力。與此同時不斷對生產線進行提質升級改造，將重點建設造船、海洋工程、發動機、裝備制造、精密鑄造、綠色建材六大板塊，全面投產后，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。
2022年第四季度，恒力集團向恒力重工下單建造4艘2萬載重噸的散貨船，標志著正式重啟造船業務。2023年5月12日，恒力重工與海興航運簽署4艘8.2萬載重噸散貨船建造合同，標志著恒力重工正式進入了主流散貨船建造行列；6月20日，恒力重工與德國Reederei H Vogemann簽訂4艘8.2萬載重噸散貨船、4艘18萬載重噸散貨船建造合同，標志著恒力重工繼進軍主流散貨船建造領域后，正式進入大型散貨船建造行列；7月11日，恒力重工與SEA TRADERS簽訂10艘Kamsarmax型散貨船，刷新了恒力重工一次性簽訂最大造船訂單紀錄。9月初，恒力集團委托恒力重工建造兩艘30.6萬載重噸VLCC，新船將使用傳統船用燃料運行，計劃于2026年2月前相繼交付，恒力重工也憑借此份訂單正式進軍VLCC領域。
