本帖最后由 船舶新聞 于 2016-7-29 15:45 編輯
造船業陷入寒冬未觸底 拆船能賺更多的錢
“現在是困難時期，造船廠接單是為了維持生計，能保本就不錯了。”舟山一位造船業資深人士向記者坦言。神奇的是，一家大型船企拆船賺的錢比造船還多。
記者看了舟山長宏國際的財務數據：今年上半年，長宏國際實現產值62.9億元，其中，修造船產值24.9億元，拆船產值38億元。拆船賺得比造船修船還多，這到底是怎么回事？
定海工業園的負責人向記者解釋了原委：一般而言，造船和拆船是對矛盾，當造船行情好的時候，拆船生意往往不好；當造船行情不好的時候，拆船生意會變好。而眼下，由于鋼鐵價格走低，拆船后回收的鋼材賣不起價錢，造船和拆船的行情都不好。
拆船是個污染行業，綠色環保地拆船是個技術活，歐美船主在報廢舊船時，對環保性的要求很高。造船業是制造業，拆船則是服務業，在市道不景氣的當下，船廠必須尋找更適合的活法。
2016年全年拆船量將創新高
克拉克松研究公司的最新統計數據顯示,國際拆船市場在經歷了2015年下半年的放緩之后，今年重回到一個較高的水平。截至目前，共有457艘、2580萬載重噸的船舶被拆解，散貨船拆解量依舊穩居榜首，其次是集裝箱船。
未來，拆船市場的繁榮會持續下去，散貨船和集裝箱船仍將是主角，而2016年的拆解量也有望達到新高。
近兩年，全球造船業陷入寒冬，“十三五”期間全球新船年均需求量約為8000萬-9000萬載重噸，雖然中國造船產能已從8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，但中國的造船產能仍可滿足全球絕大部分需求。目前，中國40%以上的造船產能在閑置，供給側改革任重道遠。
