振華重工同日簽約一艘35000方耙吸挖泥船建造合同，開工一艘30000方耙吸挖泥船。“大國重器”一艘簽約、一艘開工，標志著中交疏浚統籌統建的三艘超大型耙吸挖泥船進入新階段。
35000方耙吸挖泥船建造合同簽約
1月19日，35000方耙吸挖泥船建造合同與融資意向合作框架協議在廣州舉行簽約儀式。
簽約儀式上，中交廣州航道局、上海振華重工、中交疏浚技術研究中心三方代表進行了35000方巨型耙吸挖泥船建造合同簽約，中交廣航與國家開發銀行廣東省分行代表進行了35000方巨型耙吸挖泥船融資意向合作框架協議簽約。
該型35000方巨型耙吸挖泥船是國內首批耙吸式大型疏浚裝備，挖深可達120米，泥艙最大裝載量接近56200噸。船舶采用先進船型設計，在高航速下阻力降低10%以上；實現航行疏浚雙協同、疏浚作業全自動，提升智能化水平；裝備共軌燃油系統、甲醇燃料系統，降低碳排放；能適應“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”的遠海作業需求，引領全球耙吸挖泥船向大型化發展，具有里程碑意義。
30000方耙吸挖泥船建造項目開工
1月19日，振華重工為中交天津航道局建造的30000方艙容等級耙吸挖泥船項目在振華啟東海工舉行開工儀式。
該型30000方艙容等級耙吸挖泥船是振華重工繼打造“天鯤號”“通遠號”等疏浚利器的基礎上，與中交天津航道局的又一次合作。該船為雙機、雙槳復合驅動，船體為鋼質流線型，總長195米，型寬38.5米，型深18米，續航力12000海里，自持力25天，可進行無限航區航行，最大挖深可達120米。
該船融合了超大挖深、超強破土、超遠排距等先進技術，既能適應港口、航道疏浚與維護工程，又能適應取砂與吹填工程，深海管溝施工和回填工程，滿足遠運距、長吹距、大挖深功能要求。項目建成后，將填補我國30000方艙容以上耙吸船的空白，極大提升中國在國際高端疏浚領域市場的核心競爭力，是當之無愧的“國之重器”。
三艘超大型耙吸挖泥船項目穩步推進
據龍船此前報道，2023年9月，中國船舶集團第七〇八研究所與中交疏浚集團天津航道局、上海航道局、廣州航道局簽訂了三艘超大型耙吸挖泥船設計合同。設計合同包括天津航道局建造的1艘30000方艙容耙吸挖泥船，上海航道局建造的1艘25000方艙容耙吸挖泥船，廣州航道局建造的1艘35000方艙容耙吸挖泥船。
據中交疏浚國家工程研究中心2023年11月消息，中交疏浚統籌統建的30000方和25000方艙容三艘超大型耙吸挖泥船新建造項目正在中交疏浚研究中心穩步推進。中交疏浚研究中心承擔了船舶建造總承包管理和全船疏浚裝備研制集成任務。三艘超大型耙吸挖泥船同時開建在國內乃至世界上前所未有，是疏浚船舶建造業的世紀工程。
據悉，中交疏浚研究中心裝備設計研究所研發團隊承擔了整船設計的重難點工作，包括核心疏浚裝備和機具的基礎方案研究，高性能關鍵技術研究等。超大型耙吸挖泥船的疏浚系統相比普通耙吸挖泥船在耙臂泵總成可靠性、大型泵管系統匹配性、耙臂系統安全性等方面存在諸多技術難點。中交疏浚研究中心裝備設計研究所開展整船疏浚系統定參分析，大型泥泵數值計算及物模試驗標準制定，耙臂泵總成成套設備開發方法等技術攻關，現已形成三艘超大型耙吸挖泥船疏浚系統總體方案，初步實現了整船疏浚性能定參定型。
中交疏浚研究中心表示，三艘超大型耙吸挖泥船建造將有力推動中國大型疏浚裝備升級換代，推進國內疏浚公司船隊結構優化，大幅提升海外疏浚市場競爭力，助力“一帶一路”基礎設施建設。
