泛洋海運破產重組完畢，其在進行完人事結構調整后，又開始了新生活。Harim集團董事長Kim Hong-guk表示將把泛洋海運打造成為全球大宗商品運輸巨頭，對此，泛洋海運新任首席執行官Sung-Yob Choo也是滿懷信心。
結束破產重組
原STX泛洋海運破產重組之路歷經波折。自2013年8月，其最大債主KDB向其開具一張2億美元的空頭支票后，被43億美元禁錮、售股無人競購、至少有3艘船在境外被扣押； 2013年10月，STX 集團拋售其在STX 泛洋的股份后，KDB成為其最大股東，占股為14.99%；去年1月份，去“STX”帽，隨后向美國申請“破產保護”，并獲得韓國法院的批準；在完成由法庭監管的破產流程后，于10月掛牌出售，去年12月底，被韓國雞肉加工商Harim 集團“領養”，后者以1萬億韓元競得Pan Ocean（泛洋海運）。7月份，泛洋海運獲得首爾中央地區法院批準，正式宣布結束重組。同月，Harim集團在其官網正式宣布泛洋海運為其子公司，也就是正式承認了和泛洋海運的關系。
但是，Harim 集團僅以1萬億韓元的價格競得泛洋海運被疑價格太便宜，事有蹊蹺。據本刊第39期《韓國涉船銀行備受質疑》報道， 5月份，泛洋海運主要股東聯名上訴泛洋海運被賤賣，并指控韓國產業銀行（KDB）主席HongKi-Taek在Harim 集團收購泛洋海運事件中玩忽職守。據悉，當時，與Harim 集團一起參與競購泛洋海運的只有一家企業，即私募股權投資基金JKLPartners，其他一些潛在收購方有KKR基金，大韓海運、德意志證券韓國分公司和Korea InvestmentPartnership，但是均未在最后一輪競標中出價。
盡管泛洋海運疑被賤賣，但是走出破產保護程序，并被Harim 集團“領養”已是事實。在Harim 集團的帶領下，泛洋海運將開始新的生活。
完成人事調整
上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者分析道，一家企業進入破產重組，大致有三個方面的原因：市場正值周期性萎靡、該企業債務集中爆發和經營管理不善，相較而言，前兩方面因素均為客觀因素，不宜改變，而第三個因素為主管因素，是可以改變的，因此，一家企業要重組也必將從經營管理團隊開始重組。果不其然，泛洋海運的重組首先從人事開始，據泛洋海運官網顯示，7月份，也就是泛洋海運結束破產保護的同月， Sung-Yob Choo 被任命為新的首席執行官兼主席。據公開媒體報道，泛洋海運原首席執行官Chun Il Yu是在原STX 泛洋海運2013年6月份提出破產申請的兩天前上任的，但是卻在5個月后宣布辭職。ChunIl Yu的辭職是在法院主導下企業重組計劃的一部分，隨Chun Il Yu一同離開的還有原STX 泛洋海運3名獨立董事。
Harim收購的目的
作為原韓國最大的干散貨運輸企業的原STX泛洋海運的破產代表干散貨運輸市場的嚴重不景氣，直到泛洋海運結束破產重組，整個全球干散貨運輸市場也還是沒有走出低谷時期，那么Harim集團為什么還是敢收購泛洋海運？Harim集團主席KimHong-guk 表示，雖然原泛洋海運進入了法院破產重組程序，但是其船隊依然擁有和國際大客戶簽訂的長達17年的長期運輸協議，其中包括淡水河谷和韓國浦項鋼鐵公司。
Harim 集團收購泛洋海運的好處在于，首先有助于增加Harim 集團的銷售量。Harim 集團主席 Kim Hong-kuk在接受媒體采訪時曾表示，其收購泛洋海運的目的在于在5-6年的時間內將其銷售量提高到1000萬億韓元，約為目前銷售量的7倍。Harim 集團旗下擁有的4家上市企業，去年總營業收入達到5.1萬億韓元。其次，有助于Harim 集團減少成本支出。Kim Hong-kuk表示收購泛洋海運后，有助于Harim 集團減少運輸成本。Kim Hong-kuk表示，原STX 泛洋海運做的只是海上運輸業務，加入Harim 集團將增加谷物運輸業務，Harim 集團的業務主要是家禽業，而家禽業正需要谷物作為原材料。有了需求作后盾，船隊運營起來也不是那么難。第三，解決了Harim 集團銷售環節中的運輸問題，Harim集團的分支遍及多個國家，在美國其擁有家禽加工廠，在中國、印尼、菲律賓、越南和孟買擁有飼料加工廠。這既是銷售網絡，也構成了泛洋海運的運輸網絡。此外，Harim 集團擁有了自己的船隊后，可以避免船舶空載，增加泛洋海運船隊的運營效率。
將主要從事谷物運輸
近期，有公開媒體報道，Harim集團將發展成為韓國版嘉吉——成為全球頂尖的糧食、金融、農業和工業產品供應商，因為目前韓國還沒有從事糧食貿易的企業，因此該領域業務發展潛力巨大。Harim集團董事長KimHong-guk表示將把泛洋海運打造成為全球大宗商品運輸巨頭。
據記者查閱，泛洋海運官網顯示，截至去年年底，泛洋海運干散貨船隊每年的運輸量在1.2億噸，其干散貨船隊占總船隊數量的80%。其中，大型散貨船39艘，雜貨船13艘，集裝箱船6艘，油輪/LNG船9艘，大型起重機1臺，其他32艘。
據公開媒體報道，泛洋海運在截至6月30日的前3個月，錄得凈虧損1.5705億美元，去年同期為盈利3.2393億美元；營業收入為3.787億美元，去年同期為2.83億美元；成本支出為3.2039億美元（去年同期為3.0807億美元），其中非營業支出為1.9億美元。據悉，成本支出中絕大部分支出是用于法庭重組過程中的償債事項。上半年，泛洋海運的總資產減少1.3億美元，至40.1億美元；總負債下降7.5億美元，至21億美元。
據悉，Harim 集團將在今年年底將泛洋海運的負債率從目前的105%減少至70%。與此同時，Sung-Yob Choo 在泛洋海運官網致辭中表示，泛洋海運在經歷危機之后開始了新的歷程。經歷這度“絕后余生”后，泛洋海運將翻開新的篇章，將繼續擴大船隊，發展成為全球領先的散貨運輸企業。對于未來的規劃，泛洋海運將進入新的市場——谷物貿易，以便充分發揮Harim 集團在國內谷物的需求和泛洋海運在海上運輸的競爭優勢。經歷這次重組后，泛洋海運充分意識到贏得客戶和商業合作伙伴的信任的重要性，因此，泛洋海運承諾將發展成為“全球領先的干散貨和谷物運輸企業”。
來自航運交易公報
