2月28日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司表示，國產大型郵輪2號船建造大節點計劃正式確定，建造進入全面提速階段，預計2026年年底前命名交付。
對于中國郵輪經濟發展來說，這是關鍵一步。大型郵輪，只有一艘又一艘地造下去，才能形成規模，真正帶動產業發展，創造更大經濟效益。
已建和在建的兩艘國產郵輪，同樣遵循著這一規律。外高橋造船總經理助理、大型郵輪項目建造總監陳劍威介紹，2號船比首艘船更長、更大：2號船總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，擁有客房2144間。而已經投入運營的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”總噸位為13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，擁有客房2125間。
除了外觀上不同，2號船內部的功能分區、服務設計、娛樂系統、減排設施等都進行了重新設計，是一艘優化后的新郵輪。
從建造情況看，盡管2號船更大，但目標總建造工時較首艘減少20%，并且人工和項目管理方面的成本預計也將降低20%左右。
“從試航、試運營、正式運營的情況來看，首艘國產大型郵輪取得了成功。雖然結果不錯，但過程中我們交了不少‘學費’。”陳劍威說：“通過提煉總結，建造2號船可以少走彎路。”
已經投入運營的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”合同造價為7.7億美元，按照目前的匯率，約合人民幣55.4億元。
但多位業內人士表示，建造第一艘就盈利是不可能的。實際上，中國在建造大型郵輪方面的投入遠超55億元，如果制造總量僅僅是一艘或者兩艘，這可能是筆巨虧的生意。
巨大的人力、物力、財力投入真的值得嗎?上海為什么要造大郵輪?
從某種程度上來說，這是一個樸素的愿望，更有著深遠的考量。
大型郵輪、航空母艦、液化天然氣船素來被視為造船業的三顆“皇冠上的明珠”，代表了船舶工業的最高水平。
在“愛達·魔都號”誕生之前，中國已經能夠建造航空母艦、液化天然氣船，唯有大型郵輪并未涉足。摘取這顆最后的“皇冠明珠”，恐怕是所有中國造船人的夢想。
當中國從造船大國邁向造船強國，將最后一顆“皇冠明珠”收入囊中，條件已經成熟。而上海作為中國船舶工業的搖籃，能夠建造航空母艦和液化天然氣船，對大型郵輪的建造，有基礎、有能力、有責任沖鋒在前。
從經濟角度看，上海也應該造大郵輪。郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高。
上海國際郵輪經濟研究中心理事長、副主任邱羚介紹，郵輪經濟有巨大的帶動效益，而處于產業鏈上游的郵輪制造是其中價值創造的關鍵部分。
業內曾做過統計，郵輪建造端1元的投資，可以帶動產業鏈14元的產出，這些產出來自機械制造、材料、電氣自動化、旅游、餐飲、酒店、房地產等。
國產首艘大型郵輪總設計師、上海外高橋造船有限公司總經理陳剛介紹，打造產業集群是中國郵輪經濟未來的發展方向，也是外高橋造船作為鏈主企業的使命和責任。如果能帶動我國郵輪建造產業鏈生根發芽，不僅會降低建造成本，也會形成巨大的產業輻射效應。
當然，大型郵輪本身是一個國際化程度很高的項目，提高本土化率既要需要培育中國自己的郵輪配套企業，又要持續加強國際合作，吸引歐洲的郵輪配套供應商來中國落戶。
來源：上觀新聞
