11月2日，隨著最后3臺主機報警點靜態測試完畢，勝利90米鉆井平臺進入主機啟動節點，標志著鉆井平臺即將進入自主提供動力階段，為下一步加快設備調試創造了有利條件。
勝利90米鉆井平臺是中石化重點投資建造項目，擁有完全自主知識產權，由煙臺中集來福士船廠承建，平臺建成后將填補勝利海洋鉆井公司50～90米水深海域施工空白，同時，也是該公司第一座桁架式樁腿鉆井平臺。為加快施工進度，確保施工質量，該公司實行項目制管理，成立了專門平臺監造項目組，全程對鉆井平臺從設計到施工全方位質量和進度進行把關。
除主機系統負荷調試外，同時進行地，還有右舷甲板吊車、尾部甲板吊車、空氣系統三個裝備系統的調試和懸臂梁合攏施工等工作，如此多的項目同時施工，需要有精確到毫厘的管理手段作保障。監造組實行信息化管理，所有的設備從采購流程、工廠試驗、到貨檢驗直至安裝試驗數據都輸入計算機，所有的結構焊前報驗、焊中檢驗、焊后探傷數據也由計算機進行管理與處理，做到所有設備、焊縫的過程都可追溯到每個廠家、施工隊、檢驗和施工人員，實現全過程、全要素質量、進度監控。“靜態測試要檢測報警和停車的各個項點，5臺主機有60個靜態檢測項點，啟動前要先檢驗這些報警點是否功能正常。”談及監造，監造組組長周衛鳴如數家珍，完成全部主機負載調試需要20天左右的時間。
指著電腦屏幕上的平臺監造管理系統，周衛鳴說，“平臺一共83個系統，目前已經安裝完成80個系統，其中調試完成1個系統，正在調試的4個系統。”為把控好關鍵設備施工質量和工期，監造組將監造關口前移，對訂購的111套大型設備從技術協議審核、生產制造駐場把關到工廠試驗每一個環節嚴格監控，僅工廠試驗就做了100多次。船廠負責該項目的技術主管馬明飛說到一個細節，在一次氣動絞車工廠試驗中，有著38年海洋鉆井經驗的老師傅魏永柏發現一個不銹鋼彎頭使用的材料是304不銹鋼，而不是設計要求的316L不銹鋼，雖然都是不銹鋼材料，但在海洋環境中，抗腐蝕能力卻差距很大。他當場就要求廠家進行了更換。同時還提出了增加防誤操作按鈕、增加棘輪自鎖裝置等產品改進建議。據不完全統計，監造組先后提出了900多條整改意見，以此確保設備質量可靠。
更為艱苦和細致的，是全船鋼結構焊接的監造工作。整個平臺焊接完成，焊縫達8萬多米，每一道焊縫都需要工作人員用肉眼看，用手摸，除此之外，還縫需要用磁粉、超聲波、射線等無損檢測手段對表面和內部進行檢測，發現問題就要及時處理。建造組每天都要爬腳手架、鉆艙室達20多次，多的時候每天有60多項檢驗工作，開工以來，已完成了上萬次的檢驗工作。
平臺現在主船體36個分段已經全部合攏，機械艙室設備全部安裝完成，懸臂梁施工進度過半，三條桁架式樁腿月底就可就位，施工總進度已經逾76%，新平臺管理人員也陸續參與到項目的建造中，為平臺交船后直接投產創造條件。“如果項目進展順利，平臺有望春節后就能下水。”周衛鳴自信滿滿。
來源：國際在線
