《中國船檢》2015年6月刊文章寫到：“今年3月，東方海皇(NOL)宣布將旗下的美集物流公司(APL Logistics)以12億美元的價格賣給日本的近鐵運通(Kintetsu World Express)，以減輕一部分債務，并將業務重點專注于美國總統輪船(APL)的集裝箱航運。隨著東方海皇股價的應聲上漲和高盛將其評級調為‘買入’，長久以來患有‘兼并饑渴癥’的班輪運輸業或將展開一場針對APL的‘圍獵’。”
據彭博社消息，歐洲航運巨頭達飛輪船已就收購APL母公司——新加坡海皇集團(NOL)一事，向NOL提供了一份初步報價。據外媒報道，達飛輪船正在對新加坡航運公司東方海皇開展盡職調查，以便從其大股東淡馬錫控股(Temasek Holdings)處接管該公司。消息顯示，馬士基航運正在進行商談，但還沒有進入盡職調查階段。
東方海皇于11月7日在新交所表示，該公司對收購選項有責任進行評估，以實現股東利益最大化，并提高競爭力。上周五收盤時，東方海皇的股價為1.045新元。該公司曾在2007年創下6.10新元的高點。目前該公司的市場價值為27億新元。
東方海皇表示，與達飛的商議并不保證是明確出售還是要約出售。不過，淡馬錫一直熱衷于甩掉這個包袱，已經不是什么秘密。
盡管達飛輪船是東方海皇有希望的收購方，但是值得注意的是，新加坡同時是馬士基航運除了丹麥之外最大的基地，該公司掛新加坡國旗的也有120多艘船。
東方海皇成立于1968年，目前是東南亞最大的箱運業者。它過去四年已累積虧損12億美元，因環球貿易滯緩而船運能力過剩，導致船運收費率持續受壓。
據行業咨詢公司Alphaliner最新數據顯示（11月9日），東方海皇的APL集裝箱子公司，擁有2.7%的市場占有率，而達飛輪船本身有8.9%市占率，相加后為11.6%。收購東方海皇將幫助達飛輪船加強它作為世界第三大箱運公司的地位，有助它與地中海航運公司和馬士基競爭。
來自中國船檢
