▶航運市場的整體運力過剩，始終是懸著的達摩克利斯之劍，這讓全球船東如何敢出手下單呢？
BDI上周又上漲了！從連日下跌的底部，走出一個單邊上揚的走勢，周五站在900點，錄得上揚78點，9.49%的周漲幅。
然而新造船市場依舊維持不溫不火平平淡淡的市場行情。光匯君綜合了各家航運、船舶經紀商的最新周報（第28周），其報告的新船船型、數量都各有不同，經過光匯君一一梳理，可以認為上周全球船東共訂造了15艘新船，其中包括7+2艘油輪和8+2艘散貨船，與上期報告相比下滑33%。具體為：
在散貨船領域：日本船東Santoku Senpaku在中國外高橋造船簽下訂單建造2艘186,000DWT海峽型散貨船（Capesize），合同交付期在2019年，船價在美元4500萬/艘，將執行IMOTier III , wide Beam標準。此外，另一日本船東Nisshin Shipping也牽手中國船廠江蘇韓通造船建造5+2艘82,000DWT卡姆薩爾型（Kamsarmax）散貨船，這一系列新船將于2018年至2019年交付，合同造船價格為美元2400萬/艘，執行IMO Tier II標準。
在油輪領域：希臘航運巨頭Angelicoussis Shipping Group下屬船管公司Maran Tankers在韓國大宇造船（DSME）下單建造4艘318,000DWT VLCC，新船交付日期預計在2018年，合同造船價格在美元8000萬/艘。而韓國另一家船廠韓進重工菲律賓船廠（Hanjin HI, Philippines）則收獲了全球著名油輪公司Ce***al Shipping Monaco的2+2艘115,000DWT阿芙拉型（Aframax）LR2油輪，預計在2019交付首艘新船，合同造價預計美元4500萬/艘。
馬來西亞船東Aet Tanker則選擇在韓國船廠三星重工（SamsungHI）簽下2艘125,000DWT阿芙拉型（Aframax）Shuttle油輪，新船交付期預計在2019年，并將成為世界上首艘使用LNG燃料的DPSTs 新船。根據AET官方信息，這兩油輪交付后將長期租給挪威能源巨頭Statoil。
2017年已經過半，大宗商品市場在上半年起起伏伏，是整個宏觀經濟良莠的最直接的晴雨表。沒有宏觀經濟的根本向好，航運市場的一時改善也只能靈光乍現，而航運市場的整體運力過剩，始終是懸著的達摩克利斯之劍，這讓全球船東如何敢出手下單呢？
來源：光匯航運資訊 作者：魏云芳
