本帖最后由 船舶新聞 于 2015-12-1 18:38 編輯
來源：振華重工微信（公眾號：zpmc1992）
11月30日，振華重工正式中標莫桑比克馬普托大橋鋼結構項目。這是振華重工在非洲承接的首座大型橋梁，同時，除在振華重工廠區制造鋼橋梁外，現場總拼施工也交由振華重工，振華重工在海外將首次實現由“造橋者”向“筑橋者”的角色轉變。
這是振華重工充分利用母公司中國交建平臺優勢成功運作的又一項目典范。在該項目中，振華重工與集團內部中交路橋華東公司強強聯合，最終成功中標項目。
馬普托大橋北起莫桑比克首都馬普托，南至卡騰貝，為主跨680米的雙塔單跨懸索橋，全橋共57個梁段，鋼結構總量約8千噸。項目建成后，對促進馬普托灣地區人員的交流和經濟發展具有重大的戰略意義。
該項目將由振華重工海工集團下屬鋼結構事業部組織實施，按照“一橋兩地”原則，在事業部南通基地進行箱體制造，在馬普托當地橋位現場進行拼裝。
那些年，振華重工承接的鋼橋梁
截至目前，振華重工已經承接了數十座鋼橋梁的建造。與當年的第一臺集裝箱岸橋賣給加拿大溫哥華港有異曲同工之妙，振華重工的鋼橋梁市場也是從發達國家開始展開。
美國舊金山-奧克蘭海灣大橋東橋
舊金山-奧克蘭海灣大橋東橋，是目前世界上制造難度最高、最復雜的單塔自錨式懸索橋，大橋已于美國舊金山當地時間2013年9月2日通車。振華重工負責該橋所有的鋼結構制造，鋼結構總重為45000噸，其中正交異性箱梁重約32000噸。大橋主跨長度605米，2011年7月11日全部鋼結構交付用戶，整個鋼結構全部采用美國標準，業主為美國加州交通部，總包商為美國橋梁公司和福陸公司的聯合體。
其中，美國舊金山-奧克蘭海灣大橋創造了“五個世界之最”，是全球最大跨度的單塔自錨、抗震、懸索鋼結構橋梁，能夠抵抗8級地震，位于世界橋梁抗震之首、世界單塔橋梁之首、世界橋梁通過能力之首，是中國企業首次在北美承接大型鋼結構橋梁建筑，被認為世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、造價最貴的鋼橋項目。該項目于2013年11月上旬被第十五屆中國國際工業博覽會評為金獎產品，獲得金獎的另外三家企業也均為國際知名企業：華為、ABB、英特爾。
挪威HARDANGER大橋
挪威Handanger橋位于挪威西南部的哈當厄爾峽灣，是挪威最長的懸索橋，也是世界最大跨雙車道窄幅橋面懸索橋，是挪威的地標性建筑，大橋已于2013年8月通車。
大橋主跨長度為1308米，鋼構總重為8000噸，2012年4月項目發運，整個鋼結構制造全部采用歐洲標準，業主為挪威國家公路局。通車后，它將取代原有的輪渡，成為連接挪威最大的兩個城市首都奧斯陸和海港城卑爾根的交通樞紐，有效提升當地交通運輸能力。
丹麥奧丁塞鋼橋
丹麥奧丁塞鋼橋是橫跨丹麥菲英島古老的奧丁斯運河的水平開啟式鋼橋，它是目前北歐最大、最長的雙旋轉鋼橋。與普通鋼橋不同的是，奧登塞鋼橋是一座特殊形式的可開合鋼橋梁。每當奧登塞運河上有大型船舶通過，34套液壓系統將把總長194米、總重約5000噸的鋼橋分成兩段，分別往左右兩側水平旋轉64度，待船舶通行后，橋面再合攏。
大橋的主跨長度為194米，振華重工承接了總重3700噸的鋼構制造，2013年7月底前全部發運，該橋梁鋼結構全部采用歐洲標準制造。
英國蘇格蘭福斯新橋
蘇格蘭福斯橋位于英國蘇格蘭愛丁堡附近的福斯海灣，是西歐在建的最長斜拉橋，建成后將成為世界最長的多跨中央索面斜拉橋，被稱為蘇格蘭迄今為止最大的基建投資工程，計劃于2016年通車。該橋的業主為蘇格蘭交通部，橋梁全長2100米，振華重工承擔了27110噸組合梁鋼結構的制造任務，該橋全部采用歐洲標準制造，同時，為制造該橋，振華重工取得了世界最權威的UKAS鋼結構制造認證。
蘇格蘭福斯橋為三塔式斜拉索橋，采用栓焊結構，單個典型鋼箱梁寬度為30.28米，梁高為4.53米，典型節段長度為16.2米。在鋼橋制作過程中，振華重工將首次采用數據庫系統對焊縫進行跟蹤，從而更好地保證了工程質量和制作效率。
港珠澳大橋
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港特別行政區、廣東省珠海市、澳門特別行政區的大型跨海通道。大橋主體工程橋梁工程全長約22.9公里，由深水區非通航孔橋、淺水區非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋（含立交工程）六個部分組成。
振華重工承建的非通航孔段組合梁鋼結構全長3485米，鋼結構總重41245噸。
加拿大溫哥華金穗橋
金穗大橋是位于溫哥華大不列顛哥倫比亞省的一座6車道斜拉橋。它跨越菲沙河，連接南邊蘭利和北邊的皮特多斯和楓樹嶺，是北美最長的斜拉橋。
振華重工承接的鋼構是該橋鋼混疊合梁的鋼梁部分、鋼塔錨箱結構和自行車道等鋼結構。鋼構橋面總長 968米，鋼構總重9500噸，2008年12月鋼構完工。
韓國釜山新港進線系列鐵路橋
韓國釜山鐵路鋼橋位于釜山新港，由六座箱型橋和一座鋼拱橋組成。
振華重工承接了總重為5800噸的鋼結構，其中橋面鋼箱梁重2850噸，鋼拱橋重2,950噸，鋼拱橋跨徑 100米，整個項目采用韓國鋼結構制造標準，總包方為韓國三星建設，項目于2008年1月完工。
美國加州卡昆茲二橋
作為替換舊址建于1927年的老懸臂橋（地震原因），振華重工提供了總重約7000噸的鋼箱梁，并在2002年年底利用自己的運輸船運輸到橋梁建設現場，參與了卡昆茲二橋的建設，業主為美國加州交通部。2003年，一座新的懸索橋在美國舊金山海灣附近開始面向公眾使用。
在此前的1999年，振華重工曾為舊的卡昆茲鋼橋（桁架結構）提供了約2600噸鋼構，完工時間為2000年10月。
韓國仁川二橋
仁川二橋于2009年10月份面向公眾開放，成為連接永宗島和仁川市區的第二個紐帶。仁川大橋包含一座位于仁川港口的斜拉橋，主跨為800米，邊跨分別為260米和80米。建造長度為340米。
振華重工承接了7800噸橋梁鋼結構的制造，2008年2月項目完工，鋼結構采用韓國標準建造，大橋總包商為韓國三星建設。
貴廣鐵路橋項目
新建廣州樞紐佛山西站及相關工程先期實施工程位于佛山市南海區羅村街道辦、獅山鎮和大瀝鎮，是廣州樞紐以及廣佛都市圈面向西南地區敷設的重要節點，與廣州站、廣州東站和廣州南站形成廣州鐵路樞紐四大主要客運站。貴廣、南廣鐵路在DIK794+000（貴廣里程）處以橋梁形式跨越桂丹路，采用剛架拱連續梁組合橋結構一跨跨越桂丹路。振華重工承擔了橋梁主體鋼結構的制造。
清水河大橋
清水河大橋為貴州貴甕高速公路跨越清水河的特大型橋梁，位于貴州省開陽縣與甕安縣交界處，為主跨1130米的單跨簡支鋼桁梁懸索橋，橋面寬27米，桁高7米。清水河大橋建成后將成為貴州省最大跨度橋梁，也是目前世界上山區峽谷跨度最大的鋼桁梁懸索橋。
清水河大橋是一座大跨度、栓焊結合桁架式鋼橋，構件加工精度要求高，對公司制造工藝、設備和配合等提出了重要考驗。該項目將由公司鋼結構事業部組織實施，按照“一橋兩地”原則，在事業部南通基地進行桁架制造，在橋位現場配合施工總包單位進行拼裝。
滬通長江大橋
滬通長江大橋為滬通鐵路的控制性工程，位于江陰長江大橋下游45km，大橋北岸為南通市，南岸為張家港。滬通橋為主跨1092米的雙向公路、鐵路兩用的鋼桁梁斜拉橋，橋面寬35米，桁高16米。滬通橋建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
蘇龍珠黃河特大橋
蘇龍珠黃河特大橋位于青海省循化縣、化隆縣境內，施工面海拔在2050米左右，項目的實施將有效改善區域交通。
蘇龍珠黃河特大橋分左右兩幅，單幅橋寬度12米。橋梁全長327米。主橋采用凈跨 220 米鋼管混凝土桁架上承式拱橋，主要由拱座、拱肋、風撐、立柱等結構組成。振華重工承擔了主體鋼結構的制造。
虎門二橋主橋鋼箱梁制造項目
路線起自廣州市南沙區東涌鎮，止于東莞沙田鎮，接廣深沿江高速公路，全長12.89km，全線采用橋梁方案，按8車道高速公路標準建設，橋梁標準寬度40.5m，設計時速100km。全線設置東涌、騮東（規劃預留）、海鷗島、沙田4處互通立交和兩座特大橋——大沙水道橋和坭州水道橋。
虎門二橋總項目分為3個標段，公司中標的標段為主跨1688米的坭洲水道橋。該橋為雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋，建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。
舟山市小干二橋鋼結構項目
小干二橋位于舟山本島與小干島之間，是繼小干一橋之后的第二條島際重要通道。
小干二橋主橋采用雙塔三跨組合梁自錨式懸索橋，鋼結構總噸位約10600噸。振華重工項目的工作范圍包括鋼箱梁加工制造、運輸、工地焊接及主纜、檢查車材料、設備的供貨。
