中遠集團與中海集團的重組方案尚未揭開神秘面紗，國資委旗下另外兩家航運央企中外運長航集團和招商局集團的重組事宜，卻已被相關人士證實進入計劃日程。
公開資料顯示，中外運長航集團業務涵蓋物流、航運、船舶重工等相關業務,是中國最大的綜合物流服務供應商。截至2014年底的資產總額1091.22億元，營業收入為967.49億元，實現利潤總額27.7億元。招商局集團的業務覆蓋范圍廣泛,涉及航運物流、金融和地產等多方面。截至2014年底，招商局集團總資產6241.58億元，管理總資產5.35萬億元，凈資產2614.77億元，2014年全年實現營業收入932.75億元，利潤總額336.83億元。
梳理兩大集團的業務范圍，招商局與中外運長航的業務重疊的部分并不多；招商局集團目前資產總額遠高于中外運長航集團，利潤總額也十倍于中外運長航集團。記者就重組事宜的最新進展與媒體報道向招商局與中外運長航相關人員求證，均未獲得官方正面回應。
雖然到目前為止，雙方重組似霧里看花，不過從各方面信息來看，也能發現一些蛛絲馬跡。招商局主打產品優勢，中外運長航主打地域優勢，兩者聯盟國資委應該也樂見其成。近日舉辦的上海海事展上，一位靠近消息源的業內人士對記者表示：“整合事宜以招商局為主導，中外運長航為輔。其他保密。”還有傳聞稱，中外運長航被外界解讀為重組事宜的推動者，甚至，中外運長航集團董事長趙滬湘曾長期在招商局集團工作過也被當作此次重組事宜的利好。
那么，到底情況如何？一位接近中外運長航的人士對記者表示，中外運長航未來可能被并購成為招商局集團下二級公司，失去行政級別。如果重組是沒有辦法的辦法，中外運長航則是在積極求轉型、求自救。作為近年央企整合的失敗案例之一，2013年中外運長航出現百億巨虧，2014年旗下上市公司長航油運因連續四年巨虧，成為首家從A股市場退市的央企。而對于整合的其他方面產生的內耗不止，則使中外運長航白白損失了最好的機遇。
“與招商局集團的重組某種程度上來說也算給中外運長航一個更好的出路，因為在目前的整體形勢之下即使公司內部理順資源也未必能夠在低迷的市場環境之下扭轉頹勢，但與自身業務板塊有互補的招商局集團結合，則有望盤活資源，這對雙方來說可能都是好事。”上述接近中外運長航的人士繼續補充表示。
盡管招商局與中外運長航之間的重組事宜稍微晚一些，但業內人士卻普遍認為相比中遠和中海集團的整合要順利些。一方面，有一家集團起主導作用，另一方面，招商局集團的商業視界、國際視野較為開闊，雙方之間的重組屬自愿選擇，重組阻力較小。
來自中國船檢
