中日韓船企巨額虧損 技術創新助力船企轉型

上海國際航運研究中心國內研究室發布的最新一期《中國航運景氣指數
報告》和《國際航運市場形勢分析快報（2015年回顧和2016年展望）》，報告顯示，2016年全球航運市場發展堪憂！新年伊始，中、日、韓三大造船國的日子就已經不好過了，韓國三大船企巨額虧損，中國船企因人力成本的急劇攀升而失去了在低附加值
船舶建造領域的優勢，日本則與韓國船企開展激烈的同質競爭。

2015年以來，中國造船市場持續萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降，甚至首次出現十多年來國有船廠破產清算的一幕。2016年，國內更多的造船廠將面臨“倒閉潮”。 　　全球航運業不景氣中日韓三國船企巨額虧損 近日來，航運運價“風向標”——波羅的海干散貨指數（
BDI）不斷刷新歷史最低記錄。數據顯示，過去10年，大宗商品的年化收益為-5.1%，是自20世紀60年代來，10年的年化收益首現負值。 不只在中國，韓國造船業也面臨著艱難挑戰，據韓聯社本月報道，韓國現代重工、三星重工、大宇造船海洋這三大船企去年的赤字規模超過8萬億韓元，僅第三季度的營業虧損就高達2.1萬億韓元（約合18.5億美元），創歷史之最。而造船業與
汽車和
電子行業同為推動韓國經濟增長的主要動力，造船業的不景氣將會拖累韓國整體經濟增長。 除此之外，日本船企同樣面臨著艱難的挑戰。2015年11月，日本多家船企下調了2015年財年（截至2016年3月）的盈利預期。在披露業績預期的8家企業中，僅三菱重工、住友重工、內海造船3家業績有所提升，而IHI公司、三井造船，川崎重工、名村造船、佐野安船渠都下調了2015年財年船舶和海洋部門的業績預期。 　中國造船市場低迷2015成船企破產高發期 來自中國船舶工業行業協會的數據顯示，2015年1-11月，中國造船企業承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%。從2011年至2014年，我國造船業三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續四年位居世界第一，是名副其實的“造船大國”。但2015年一季度起，這一位置就被韓國所取代。 訂單下降直接導致多家造船企業破產。2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整。同月，中國最大的外資造船企業STX大連造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元；5月，浙江知名的民營造船企業正和造船也向法院提出了重整申請；7月底，我國主要化學品船廠明德重工宣布破產。1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成為近十年來首家破產倒閉的國有船廠。 　壯士斷腕過剩產能加速出清 國內造船業面臨著結構性產能過剩的困擾。目前中國造船產能結構中，60%集中于煤炭、鐵礦石等大宗商品散貨船，結構性產能過剩突出，這些低附加值船舶也是最容易遭遇沖擊的市場。 隨著國家醞釀鐵腕清理產能過剩，涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產能過剩行業將加速出清過剩產能。工信部上月底預計2015全年化解造船過剩產能1500萬噸。 有關國內船廠的壞消息似乎沒有停止的跡象。經濟參考報援引南通中遠船務有限公司副總經理莊建軍稱，船企尤其是民營船廠倒閉潮很厲害，預計將有約40%的船企會被淘汰。 　　
技術創新中國船企艱難轉型 縱觀日韓船企的發展歷程，可見：不斷創新——技術進步——產業升級是中國船企要走的艱難轉型之路，掌握核心技術才能有話語權。對于中國船企而言，引進先進技術時需要掌握兩點原則：首先，接受的海外技術必須是關鍵核心技術；其次，價格在承受范圍內，并盡可能優惠。一般，競標者因獲得技術轉讓而受益，誰能更有效和徹底地擁有轉讓技術，誰就將占據更多的市場份額。因此，全面的技術轉讓是市場制勝的法寶，讓國內企業掌握核心技術，并最終實現國產化，是實現產業轉型升級的重要途徑。 來源：上海國際航運研究中心