航運界網近日消息，長榮集團已故總裁張榮發生前立下的秘密遺囑，被法院裁定有效！
遺囑中指定由四子張國煒接任長榮集團總裁、單獨繼承140億元財產，三子張國政提起遺囑無效之訴，臺北地院審理后認定遺囑有效，3月16日判張國政敗訴，可上訴。
彼時，由于股份和資歷話語權的問題，其遺囑被詬病為無效遺囑，讓僅當了1天長榮集團總裁的張國煒黯然離場，淡出長榮集團。
詳細來說，張國政主張，遺囑不是張榮發親自簽名，張榮發也未親自指定2人以上見證人，且未向公證人陳述是自己的遺囑，且未陳述繕寫人的姓名與住所，不符民法規定要件，請求判決遺囑無效。
然而據臺灣北院審理發現，張榮發生前雖反復住院，但相關身體評估紀錄僅記載“意識狀態警醒”、“認知功能異常時間障礙記憶障礙”、“精神情緒狀態異常倦怠”等，未判別不能表達自己意思，無法證明張榮發當時喪失遺囑能力。
另外，該遺囑繕寫人為時任長榮集團總裁特助劉孟芬，見證人為時任集團監察人柯麗卿、總裁特助吳界源、法務執行長戴錦銓，根據4人證詞，張榮發2014年11月左右就覺得自己老了，想先做安排，確認遺囑內容后，同年12月16日劉、柯、吳、戴4人及公證人一同到張榮發家中書房集合，準備密封遺囑。
當天張榮發在遺囑上簽完名后，由公證人將遺囑一字一字念出來，張聽完點點頭，叫大家一定要保密，拜託大家按照遺囑上執行，張榮發并在每張遺囑上都簽名，才將遺囑密封，最后再由3位見證人簽名，張榮發當下意識非常清楚。
調查局鑒定遺囑上簽名，與張榮發2011至2015年間各項文書的簽名筆跡大致相符，且在場4位證人及公證人證詞大致相符，法官認定張榮發當下具有作成遺囑能力，且符合密封遺囑法定要件，遂駁回張國政之訴。
然而三年后的今天，四子張國煒通過自己的努力已經創辦出一家屬于自己的航空公司：星宇航空。而他更是在該航空公司首航時坦言，星宇航空公司的開業，離不開父親張榮發先生所給的錢，沒有這筆錢就沒有今天的星宇航空。
張國煒還在星宇航空開航典禮上說，在別人一路不看好的情況下，星宇做到別人認為他們做不到的事，遠航都撐那么久了，我們至少也要撐個十年吧！
有趣的是，市場一直有這樣的傳言：總有一天臺灣長榮集團創始人張榮發四子張國煒會帶著星宇航空“卷土重來”，盡管長榮航空依舊是世界頂級的航空公司，但困難的航運市場已讓長榮海運成為該集團內的不良板塊。
的確，面對這樣的大型吃瓜現場。作為航運媒體的我們不得不將一些疑問拋給長榮海運，盡管短期內可能該船東也不好回應什么。
遺囑有效，張國煒會重歸長榮集團任總裁嗎？
這應該是當下長榮集團、星宇航空乃至航運人、航空人都無法下結論的一件事。如果不能回歸，那遺囑有效、勝訴的意義又在哪呢？家族大哥又該以何顏面面對集團員工？
據航運界網了解，長榮海運是長榮航空公司的大股東，張國煒曾任長榮航空公司的董事長。在創始人張榮發離世（2016年1月20日）后四年的時間里，長榮海運已從曾經的世界第4大船東滑落至第7位。船隊總運力為1,237,656TEU，運營船隊規模為192條，其中自有船舶107條，租賃船舶85條，船舶訂單65條。
另外，航運界網此前曾統計，長榮海運是亞洲船東中最積極的，大約為140艘集裝箱船安裝洗滌器，陽明海運和萬海航運分別為20艘和8艘。
如果一旦“王者歸來”，長榮集團的航空產業自不必提，海運板塊極有可能將迎來一次”歷史般的轉折“，而那些曾經“奪嫡助紂”的長榮集團的高管們，現在還會睡的安穩嗎？
【關于長榮海運】
長榮集團始于長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立于1968年9月1日。1975年 開辟遠東╱美國東岸全集裝箱定期航線，是臺灣第一家開辟全集裝箱船隊的船公司。
1984年，開辟環球東西雙向全集裝箱定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的集裝箱船公司。
2007年起，整合集團下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。
來源：航運界
