周一（7日），國際鐵礦石價格跳漲19%，創2009年有記錄以來最大日內漲幅。
據英國《金屬導報》（Metal Bulletin Ltd．），發送至中國青島港的62%品位鐵礦石飆漲至每噸63.74美元。
同日，新加坡上市交易的鐵礦石期貨價格暴漲21%，至每噸60美元。中國大連商品交易所鐵礦石期貨價格周一開盤即漲停，全天封死漲停板，報每噸407元，為去年6月11日以來新高。上周五夜間交易時段該期貨合約首次觸及漲停位。
受此影響，內盤鋼鐵期貨價格也大漲。上海期貨交易所螺紋鋼期貨主力合約1605收盤大漲5%，報每噸2073元，為去年8月17日以來最高收盤價。
短期內，這主要是受到市場看漲氛圍及對中國鋼廠計劃短期內增產的預期提振。
中國鋼鐵生產大省河北省的唐山市計劃在4月29日至10月16日召開世界園藝博覽會。市場普遍預計，在博覽會期間，當地政府將命令轄區內的鋼鐵廠減產，以降低空氣污染。按照以往慣例，鋼廠可能會在政令發布之前增加產量。
路透社援引CRU Group分析師Wang Di的話稱，有關這段時期政府如何控制大氣污染的草案已于周末公布。
“期貨市場今天可能也存在空頭回補的力量，”華泰期貨分析師Xu Huimin稱，“鐵礦石期貨瘋狂的上漲令貿易商和鋼廠吃驚，因為他們尚未見到現貨訂單有相應的增加。”
Wang Di還稱，“我認為，市場人氣偏多也起到了一定程度的推高價格的作用。”
一度低迷的鐵礦石市場從二月初以來扶搖直上，引發市場廣泛關注。在鋼鐵去產能以及房地產刺激政策拉動下，近期鋼鐵行業整體形勢趨于改善，以鋼鐵、煤炭、鐵礦石為代表的大宗商品價格在最近三個月出現一輪強勢上漲，對市場整體信心形成提振。
國際鐵礦石價格年初至今已累計反彈了20%以上，較去年12月創下的38.30美元/噸的記錄低位反彈40%以上，此前三年則累計暴跌70%。大商所鐵礦石期貨合約在今年前兩個月的累計漲幅已經超過25%。
中國招商期貨分析師Zhao Chaoyue之前對彭博社表示，“鐵礦石和鋼鐵市場已經發了瘋，偏離了基本面，主要是受到市場人氣的推動。投資者預計中國政府將退出更多貨幣寬松措施來刺激經濟，這將提振鋼鐵需求。”
國泰君安債券分析師徐寒飛、張莉分析稱，近期周期品價格瘋漲有兩個重要的原因：一是超額流動性帶來的資產需求上升，“資產荒”表現在一線房地產市場（供需狀況最好）上就是房價的大幅反彈；二是再庫存帶來的工業原材料的短期“基本面”好轉，引發的商品價格的大幅反彈。
不過，盡管鐵礦石是今年價格反彈幅度最大的大宗商品之一，但高盛對其仍維持偏空看法。Wang Di表示，盡管鋼鐵實際需求較冬季有所增加，但“并沒有出現重大變化。”
高盛也表示，由于鐵礦石消費大國中國的鋼鐵需求沒有大幅改善，而且鋼鐵原料將再次驅動鋼材價格，而不是反過來。“無論是在個別鋼鐵生產商的訂單本 上，還是官方的新訂單數據里，我們都尚未發現鋼材需求高于預期的證據。因此，鐵礦石價格上漲的態勢不會持續下去，反彈將曇花一現。”
高盛分析師Christian Lelong和Amber Cai在周一發布的研報中預計，鐵礦石價格本季度料在每噸43美元，二季度和三季度在38美元，四季度在35美元。
鐵礦石、煤炭等黑色礦物近日的暴漲影響的不僅僅是大宗商品市場，干散貨價格回暖導致波羅的海干散貨運價指數(
BDI)和航運股也集體飆升。
2月10日后，作為大宗商品“風向標”的BDI指數穩步走高，至昨日實現16連漲，悄然反彈20%：
航運股中最為夸張的是——納斯達克上市散貨船船東及運營商Eagle Bulk，其股價在兩天之內瘋狂飆升340%。其它航運股如，希臘DryShips上漲18%、戴安娜航運上漲20%、納維奧斯海運上漲25%……
昨夜，布倫特原油大漲5.6%飆升至40美元上方，這還是今年以來的頭一遭。從1月的最低點算起，油價已經反彈了50%。鐵礦石的反彈速度更是不遑多讓，單日價格漲幅接近20%，至62.6美元/噸，創2009年有記錄以來最大單日漲幅。
寶城期貨金融研究所所長助理程小勇認為，本輪BDI指數反彈，一方面與去年四季度中下游補庫有關，而這種補庫的直接驅動力來源于進口企業為了防止本幣貶值而提前鎖定進口量，因此這 種反彈可能并不具備持續性；另一方面，BDI指數反彈還和航運業對中國經濟刺激的預期有關，如果這種預期不能兌現，那么目前疲軟的航運訂單恐怕不能支持這 么高的海運費。
“因此，BDI指數和商品同步反彈存在一定的合理邏輯，但是能否持續還存在不確定性。”程小勇表示。
來自華爾街見聞
