3月22日，《中國航務周刊》記者受邀參加青島港國際股份有限公司（青港國際）2015年度業績發布會。青港國際凈利潤增長12.9%至17.90億元人民幣（下同），形成碼頭、物流、金融多元化發展格局，新型業態高速成長。[flash]http://static.video.qq.com/TPout.swf?vid=g0189jmffvz.html[/media]
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2015年全年，青港國際實現營業收入73.69億元，同比增長6.7%；實現貨物吞吐量4.3億噸，集裝箱吞吐量1734萬TEU，歸屬于公司擁有人應占凈利潤19.05億元，同期增長20.2%；剔除轉讓合資公司股權收益后，歸屬于公司擁有人應占凈利潤17.90億元，同期增長12.9%。
圖說：青港國際2014年與2015年業績對比
圖說：青港國際2014年與2015年貨物吞吐量對比
青港國際總裁焦廣軍表示 ：取得這一良好業績的關鍵在于，2015年青港國際加強了現代物流、金融服務等新興業態的投入，基本形成橫跨碼頭、物流、金融三大領域的發展格局，現代物流與金融服務業務高速增長，分別達到34%和160.7%。并強力推進金融、國際化、互聯網“三大戰略”，實現經營業績持續穩健增長，全年凈資產收益率高達15.3%。
圖說：青島國際新興業態高增長
碼頭業務方面，青港國際抓緊港航業“大船時代”先機
2015年，憑借“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”等綜合優勢，成為中國首個具備40萬噸大礦船靠泊條件的港口，不僅實現了國內大礦船首靠，而且全年進入中國的13艘40萬噸大礦船中有11艘靠泊青島港，大船的聚集效應正在讓青島港成為超級礦船母港。為了順應港航業發展方向，滿足客戶新需求，目前該港正在積極建設礦石大超市，拓展了保稅、期貨交割、礦石混配、船代貨代等增值延伸服務。該港投資2600萬元成功開啟的混礦業務，為客戶提供了高附加值服務，全球最大的鐵礦石供應商——淡水河谷將這種混礦稱為“董家口標準礦”。
青港國際發揮全球一流礦石、原油、集裝箱等船舶專業化深水碼頭和作業效率優勢，實施高層溝通、總部營銷戰略，2015年該港還靠泊30萬噸級及以上油船（VLCC船舶）172艘次，同比增長20%。靠泊1.8萬標箱以上集裝箱大船85艘次，實現集裝箱大船作業常態化。
建成并投產年通過能力335萬噸、工藝設備先進的糧食碼頭，標志著青島港將成為沿黃流域散糧接卸能力最大的港口；新建的246萬方油品儲罐和內陸輸油管線正在加快施工，擴大了存儲和疏運能力；發揮董家口港區堆場廣闊和臨港產業優勢，實現鋼材、木材、建材等貨種增量增收。
圖說：優化服務供給，做強碼頭業務
現代物流方面，強化全產業鏈
統籌港內和社會資源，圍繞全物流鏈配置海運、公路疏運、海鐵聯運、船代、貨代、保稅、加工、倉儲、查驗等增值服務，做大現代物流。作為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點，青島港至中亞的直通班列每周穩定運行，國內集裝箱海鐵聯運線路增至27條，全年鐵路貨物裝車量達到78萬車，繼續位居全國沿海港口首位，構筑起了便捷高效的內陸和國際物流大通道。
金融方面，強化了金融與港口產業鏈的融合
擴大財務公司業務范圍，設立運營融資租賃公司，積極發展融資租賃、貿易融資、保險代理、質押監管等金融新業態，打造了新的利潤增長源。
國際化拓展方面，全面實施走出去戰略
積極融入國家“一帶一路”戰略，青港國際與中石油戰略合作，成功向緬甸皎漂港原油碼頭輸出技術和管理；聯手馬士基集團等合資運營意大利瓦多利古雷港；攜手合作伙伴探索投資運營東南亞、西非等海外碼頭和物流園區。截至2015年底，公司已與12個國家的16個港口締結友好港。
同時，青港國際正在深度融合互聯網技術。深化互聯網技術與碼頭裝卸操作、港口物流等深層次融合。目前，該公司兩個世界一流的集裝箱自動化泊位正在加緊建設，年設計吞吐量300萬TEU，提升作業效率30%；跨境電商等物流電商網絡服務系統建成運行，公路運輸電商平臺已集聚社會車輛10000多輛，由線下轉為線上的物流電商生態圈正在形成。
面向未來，焦廣軍表示，青港國際將立足全球視野進行資源配置，加快轉變發展方式、增長方式和盈利模式，構建新經濟下的戰略新格局，有效應對國際國內不同經濟領域的變化，繼續走多元化發展之路，保持公司穩健發展。
展望2016年，全球經濟增長預期為2.9%至3.4%的增長。國內經濟面臨較大下行壓力，但經濟發展長期向好的基本面沒有變，預期可保持6.5%-7%的增長。
青港國際計劃在這些方面再探一探：
第一，實施高層溝通、總部營銷戰略，做大做強核心貨種。集裝箱業務將重點為船公司提供靠泊時間精準預報服務；開展礦石保稅、混配加工、物流配送、期貨交割等業務，建設礦石大超市；發揮董家口港區堆場廣闊和臨港產業優勢，實現鋼材、木材、建材等貨種的增量增收。
第二，繼續拓展門到門全程物流業務。拓展代理業務，發展公路運輸業務，加快內陸港布局和運營，加密海鐵聯運網絡，完善聯接中亞、歐洲的國際物流通道。
第三，大力實施金融戰略。拓展財務公司經營范圍，持續開展大型設備等動產融資業務，依托青島港與青島銀監局聯合開發的銀行、港口、貨主信息互聯互通的銀港通系統，開展貨物質押融資監管業務。
第四，強力推進互聯網戰略。力爭兩個世界一流的自動化集裝箱泊位，今年底達到試運行條件。
第五，穩妥推進管理和資本輸出，尋求并實施在海外開展港口碼頭、物流園區等項目投資和運營管理。
快問快答
圖說：青港國際總裁焦廣軍
記者：2015年，青島港綜合發展方面進行了全面嘗試，裝卸、綜合物流、金融服務等模塊的受益貢獻比例怎樣？未來是否會調整戰略業務組成結構？
焦廣軍：2015年，青島港現代物流與金融服務業務高速增長，分別達到34%和160.7%。未來將在金融、物流、國際化等方面進行更多的投入，重點打造全程物流。不過，裝卸業務仍然是青島港的主業，做大做強主業的根本也不會變。
記者：青島港自動化碼頭的建設情況？
焦廣軍：我們在前灣港區規劃了3個自動化泊位，設計能力300萬標準箱，新碼頭沒有任何排放，沒有任何車輛，可提高效率30%，降低人工成本，節約70%的人力。雖然投入較高，但未來看是很值得的。
記者：青島港的金融服務主要有哪些內容？
焦廣軍：2014年我們成立了財務公司，此后，在財務公司的基礎上又陸續成立了金融公司、融資租賃公司、保險公司等，未來將全面拓展這方面的業務。
圖說：青港國際業務部部長王軍
記者：今年2月份，我國主要港口集裝箱吞吐量首次微弱負增長，預測稱十三五港口將全面進入微增長甚至零增長時代，危機是否提前到來？
長王軍：年初，青島港吞吐量仍在增長，出口增長很快，進口略有下降。2015年青島港海運航線增加了28條，海鐵聯運線路也增加至20多條，全年集裝箱實現了5%的增長。不過，受當前經濟形勢的影響，2016年的形勢會略差，預計貨物吞吐量增長3%-4%，集裝箱預計增長也在3%-4%。
圖說：青港國際資本市場辦公室主任史秀琴
記者：在港股上市中收益不錯，青島港是否考慮回歸A股？員工持股計劃是否在考慮當中？
史秀琴：A股上市是青島港一直在期待的事情，但因為有股份制改造后三年期的要求，現在還無法進行。我們計劃第四季度啟動A股上市工作。在當前的融資方面，已經發行了15億元的公司債，近期還會發行第二批。在港股中，青港國際不計劃再發行新股，從二級市場配股又收到諸多法律限制，我們是希望在實現A股上市后盡快啟動員工持股工作。
圖說：青港國際海外部部長王恩世
記者：2016年，海外港口投資青島港的首選區域是哪里？
王恩世：國際化我們2014年提出，我認為是港口企業的必然選擇。第一，加大國際港口間的交流合作，增強經濟往來和航線增加。第二，穩妥推進管理輸出和資本輸出，2015年管理輸出實現了緬甸皎漂港的落地。與中遠集團、中海集團、馬士基合資的意大利瓦多利古雷港，預計2018年投產。未來投資重點是“一帶一路”沿線國家，比如東南亞，另外一個重點是非洲國家，隨著國家對非洲的投資，我們正在聯合相關機構，將有所投入。
來自中國航務周刊
