5月17日，DNV船級社舉行媒體見面會，從新造船市場、船舶燃料、替代燃料、汽車運輸船PCTC等方面聚焦船舶行業。
關于新造船市場
今年是牛年，也是集裝箱年。今年最多的訂單來自集裝箱船，全球市場如此，中國也是如此。
今年以來截至4月底，集裝箱船新訂單已有近1600萬總噸140多艘船，已經超過去年全年的訂單。今年DNV全球在新造船領域的市場份額達36%，中國情況亦是如此。
中國船東和中國金融租賃公司在航運業的作用日益重要，中國建的船舶很多是中國船東或中國金融機構訂造。DNV和中國船廠、中國船東以及中國金融租賃公司都建立了很好的合作關系。
對于集裝箱新造船市場的未來走向，我們持樂觀態度。從去年10月出現迄今最大噸位的24,000 TEU的集裝箱船訂單，目前訂單有16000TEU的集裝箱船。集裝箱船的訂購趨勢將會持續，噸位可能會比較小型方面，如用于區域航行的從2000TEU到7000TEU的支線集裝箱船，這可能會是下一波的訂購熱點，這是居于市場需求，船東看到了這樣的需求。
以前，德國船東在集裝箱船領域居于主導地位，但是過去數年德國船東比較沉寂，中國船東和金融租賃公司日益活躍，最近我們看到一些德國船東正回到集裝箱的新造船領域，開始活躍起來。
為何集裝箱船新造船領域如此活躍？很清楚這是因為需求端的促使，從船東看現有集裝箱船隊的船齡正日益變老，很多在營運的集裝箱船可能在未來不能滿足環保法規的要求。我們看到現在訂購的新船很多是LNG燃料、LNG雙燃料或至少是LNG Ready (LNG就緒)的船舶，這是一個很明顯的趨勢。
根據HIS Markit的數據，今年1-4月，全球有494艘新船即2840萬總噸，其中集裝箱船為142艘船/1570萬總噸，從船型和訂購艘數看的話，接下來是油輪、散貨船和氣體船等等。
可以說，今年以來，全球新造船訂單延續了去年末以來的繁忙態勢，訂單不斷。中國船廠接單不止。5月份的情況也很好，因此今年的新造船市場超過2019年和2020年是肯定的。
關于LNG作為船舶燃油
前文談到，基于IMO為航運業設定的脫碳目標，即到2050年在2008年的基礎上溫室氣體減排50%。因此，在建或新訂單中很多集裝箱船將采用LNG、或LNG雙燃料或LNG Ready。并且，歐盟在碳減排日程和要求上比IMO更嚴。
要實現IMO的減排目標已經頗具挑戰。問題是這些IMO和歐盟設定的減排目標是否足夠？
我們看到金融機構和貨主方都提出了各自的行動綱要。如金融機構設立的波塞冬原則 (Poseidon Principles)要求航運貸款符合IMO溫室氣體排放目標，這些金融機構更渴望投資支持綠色船舶的建造，如LNG燃料、雙燃料、電池燃料等等。
還有海運貨物憲章（Sea Cargo Charter）倡導將氣候因素納入租用決策，促使貨主和船東改善其租船活動的環境影響，激勵國際航運業的碳減排行動。這是一個很好的倡議，我們看到越來越多在中國或在韓國建造的船是LNG雙燃料或者是Ammonia Ready (氨燃料就緒)。
據聯合國機構估計，國際航運業承載著全球約80%的貿易流量，每年排放的溫室氣體占全球總量的2-3%。
替代燃料的現狀和發展
根據DNV《面向2050年的海事展望》報告，在全球營運船隊中，只有不到1%的船舶使用可替代性燃料（包括LNG，電池，甲醇）。
LNG作為替代性燃料之一，在2021年是創記錄發展的一年。根據DNV的AFI(替代燃料洞察平臺)平臺，截至2021年4月中旬，在434艘船的訂單中有80艘船選擇了LNG作為船舶燃油，占新訂單的18.5%。而且如我前述，這樣的趨勢有望繼續。
2020年全年，有22%的新船訂單選擇可替代性燃油，而其中有四分之三的船選擇LNG，也就是去年的新訂單中有16%的船選擇LNG作為船舶燃油。
具體到各種船型，在手持訂單中LNG雙燃料艘數最多的是原油輪（這是與去年原油船訂單活躍一致的），其次是集裝箱船。郵輪雖然最近很少有新船訂單，但手持訂單中很多是LNG燃料的。
目前，LNG技術相對比較成熟，而且基礎設施有保障，因此，LNG會成為一種領先的替代性燃料。
LNG作為船舶燃油的環境績效是很明顯的，在溫室氣體減排方面：
- 高至23%的溫室氣體減排，大型二沖程發動機
- 高至14%的溫室氣體減排，4沖程發動機 – 具有進一步減排潛力
- 雖然目前LNG不是碳中性或無碳燃料，但是未來趨勢可被低碳LNG取代（生物LNG/e-LNG）
- 氮氧化物減排：20-80%氮氧化物的減排，取決于發動機技術
- 硫氧化物、顆粒物減排：超過90%的減排
長期以來，DNV一直是LNG作為船舶燃料的倡導者。早在20多年前，即2001年1月就發布了氣體燃料船的規范，為業界第一。之后，DNV在此領域積累了大量的經驗，并在氣體船的法規框架領域包括使用氣體燃料船舶的國際安全準則和其他低閃點燃油（IGF準則）等方面投入巨大。同時，DNV于2015年在業界率先發布了氣體就緒GAS READY的船級符號。
如今，已經有494艘LNG燃料的船舶（包括營運船和已經訂購的新訂單），以及163艘具有LNG READY的船舶選擇入級DNV。DNV是享有最多LNG船入級的船級社。
在DNV發布的到2050年海事業發展展望的報告中，DNV認為，選擇安裝一臺雙燃料LNG發動機是取得未來靈活性的一個切實的選擇。其帶來的好處包括：
- 成本效率：雙燃料LNG發動機可以用低廉的LNG
- 合規性：可取得二氧化碳減排20%-30%
- 靈活性：如果設計得當，可以潛在地用于其他燃料
關于汽車運輸船PCTC
縱觀整個市場對汽車運輸船PCTC的需求，這一船型的船隊，很多船齡已經很老了，需要更新。因此船東有需求需要建造新船。
其中的一個推動力是來自汽車制造商的環保要求，如德國的大眾、奔馳，日本的豐田、馬自達等，他們要求將綠色運輸納入他們的碳減排足跡。因此新一輪汽車運輸船的訂單以綠色船舶為主，而且基本都在中國建造。
汽車運輸船是用來運輸汽車的，所有不用很快，他們的箱型設計雖然形式上不是很漂亮，但非常有效率。如以下綠色環保汽車船都在中國建造并入級DNV。
- SFL航運公司在廣船國際訂造2艘7000車汽車運輸船，雙燃料；
- 江南造船在建3艘3600車汽車運輸船，混合動力(LNG+電池)解決方案， UECC歐洲聯合汽車公司訂造；
- 在招商工業金陵訂造的為NYK的4艘7000車汽車運輸船也是采用混合動力(LNG+電池)；
- 挪威HOegh 公司與廈船重工簽署了意向書建造系列9100車汽車運輸船，這是Ammonia-Ready，將是迄今最大最環保的汽車運輸船。
目前在全球在營運的PCTC船型享有21%市場份額，有176艘運營PCTC入級DNV。在中國，中國制造的已經交付的汽車運輸船有49.1%(以總噸計)/46.2% （以艘數計）入級DNV。
DNV支持海事業數字化智能化轉型
DNV在智能船領域的發展：中國制造鉆井平臺“深藍探索”成為世界首艘獲得DNV智能船級符號的海工平臺。
為了助力海事業的數字化轉型并解鎖數據帶來的效率提升特別是營運價值的體現，DNV 于去年10月28日發布了智能船級符號，并已于今年1月1日生效。
此前，招商工業制造的中深水半潛式鉆井平臺“深藍探索”獲得DNV全球首個Smart 智能船級符號，表明“深藍探索”鉆井平臺具有數字化和環境友好型解決方案，具有高效環保的運營特點，對中海油服COSL業主來說不僅提升了市場價值而且在已搭建的智能系統平臺基礎上根據未來智能化技術的不斷開發，在平臺的全生命周期運營中可以不斷根據營運需要鋪設最新的智能化解決方案從而不斷推動創新和營運提升。
作為在數字化智能化領域領先的船級社，DNV助力行業進一步開發及挖掘智能船的實際營運價值，以及在長期的數字化轉型過程中如何開發建造智能就緒的船舶，幫助當前智能船隊建設制定合理智能設計方案及投資規劃，以保證未來的智能拓展性及資產在全生命周期的競爭力。
DNV 一直在和全球及中國地區客戶深入開展數字化相關合作，比如在智能船設計、數據采集及管理、標準化及數據共享、數據應用開發、岸基數據中心或運維中心等各方面開展具體項目合作。
郵輪再啟
經驗表明，DNV針對COVID-19為海事業量身定制的感染風險管控認證服務CIP-M是積極有效的，助力世界郵輪業再啟航。云頂郵輪在臺灣和新加坡試點郵輪”to nowhere”表明，在該船上實施了CIP-M以后，實現了零感染。
自云頂郵輪的“探索夢“號郵輪成為第一艘獲得DNV的CIP-M證書的郵輪后，至今DNV已頒發10個CIP-M證書，并有30個在計劃中。
自去年疫情爆發以來，一些大的郵輪運營商都在考慮如何安全地重啟郵輪業務。
為此，DNV為海事行業量身定了感染風險管控認證服務CIP-M，旨在幫助海事行業在COVID-19或其他新興病原體的影響下更好地做好恢復運營的準備。通過CIP-M認證，使其能夠證明自身已經建立適當的程序和體系，可以預防、控制和減輕感染風險，從而保護乘客和工作人員。
“通過如CIP-M這樣的創新服務，可以幫助郵輪行業重新起步，讓乘客和船員們確信更為嚴格的防控措施已經就緒，用于加強本已嚴格的郵輪行業健康和安全標準。”
今年夏季，很多郵輪公司都計劃恢復營運特別是在美國和歐洲，隨著疫苗注射計劃的推進以及出示新冠檢測陰性的結果，郵輪業的恢復是有可能的。
據悉，CIP-M標準以DNV 醫院感染風險管理的標準為基礎，DNV 醫療成立于2008年。在美國醫院進行的4000多次審核中，感染風險作為體系認證中固有的內容，可幫助組織提升管理感染風險的能力。DNV 邁阿密郵輪中心與DNV 管理服務集團合作，共同定制適用于海事領域的感染風險管理體系。CIP-M整合了特定于海事領域的標準，例如美國CDC船舶衛生計劃等，以及國家和行業的準則。認證的評審工作將由DNV 專業團隊執行，該團隊由DNV 醫療行業感染風險管控專家以及經驗豐富的海事審核員組成。
作為CIP-M認證的一部分，DNV 評估船舶的運行情況，包括加強衛生程序、食品準備和處理、社交距離要求、船員個人防護裝備（PPE）使用情況、維護公共衛生的必要設備、應急響應計劃、登船前檢查、登船和下船流程以及行程或港口計劃協議。年度上船檢驗和岸上公司審核，以確保持續的合規與改進。
