全球海工支援船（OSV）運力過剩問題嚴重，導致行業人員呼吁加速拆解。但是這樣做的結果不僅得不到預期的效果，反而加重近海市場的痛苦。
原油鉆井平臺以及海工支援船低迷的運費以及大量閑置的運力，原油價格崩潰導致近海原油天然氣行業衰退。
近海運營商公開表示需要拆解閑置老舊OSVs船舶，也許這是唯一有效的解決方案，讓供給失調的市場重新找回平衡。但OSVs殘余價值過低，使其拆解活動變得緩慢。
“該船型拆船力不足，主要原因是OSVs拆解后的鋼鐵幾乎一點價值都沒有。也就意味著沒有足夠的現金價值。殘余價值僅夠支付拖曳該船舶至孟加拉國的費用——就是這樣，”Ulstein Asia總經理Gunnar Haug評論道。
嚴重削弱OSVs市場導致大約20%超過3000 艘OSV船被閑置。在亞洲地區，大約200 艘OSVs閑置在印尼廖內群島周圍的水域，馬來西亞納閩島島海域也是OSVs另一個閑置熱點。
“OSV市場恐慌情緒，而且我們相信需要更高的油價，盡管他們不需要超過80美元(每桶)，” Malaysia’s Bumi Armada 公司執行董事Rezza Hassan表示。在最近幾日，全球油價徘徊在每桶40美元。
太古海洋開發公司離岸海洋服務部商務總監Duncan Telfer質疑船東閑置大量OSV船舶運力的原因，尤其是一些已經閑置超過15年。
“唯一的辦法是通過回收減少該型船舶的數量或是拆解。在2016至2017年我們將會看到更多的新船交付并進入市場。對于那些OSVs已經閑置超過15年的，如果再過5年，將這些閑置年數超過20年的船舶重新帶回市場，—這還有什么意義呢？”Duncan Telfe表示。
Ulstein Asia總經理Gunnar Haug指出，缺乏鼓勵的拆解意味著船東仍然愿意等待機會堆積船只從而賺錢。“因此我非常愿意看到的大部分的（閑置)船舶被拆解。”他打趣道。
來自中國船檢
