10月6日，中遠海運特運“大吉”輪在挪威Yara porsgrunn 碼頭順利卸下全球首艘“無人集裝箱船”項目的碼頭核心設備——全自動化軌道吊，創造了該公司重吊船裝載貨物寬度最寬、超出兩舷最遠的新紀錄。
貨物頂部橫梁超出船舶兩舷共40米
這是中遠海運特運第一次裝運RMG(rail-mounted container gantry crane，軌道式集裝箱龍門起重機)整機。該RMG長67.5米，寬27.7米，高26.4米，重430噸。由于貨物尺寸超大，單件體積達到4.93萬方，船舶只能橫向裝載，貨物裝船后頂部橫梁各超出兩邊船舷約20米，給船舶裝卸作業、海上航行，特別是卸貨港安全離泊帶來不小的挑戰。
設計方案妥善安置船舶克令吊臂
由于RMG裝載在“大吉”輪2號艙蓋上，位于船舶1號克令與2號克令之間，而RMG頂部橫梁兩邊各超出船舷約20米，導致“大吉”輪2號克令吊臂無法落回正常安放位置。
圖為：中遠海運特運港口船長李磊在高空車上現場指揮裝貨作業優化船舶配載
為解決這一問題，公司貨運技術團隊專門設計了臨時支架，以保證克令吊臂在海上航行時不轉動，確保船舶航行安全和貨運安全。
這是中遠海運特運重吊船克令吊臂第一次落在其他安放位置，并同時保持船舶海上航行，為公司船隊后續運輸超大超寬貨物（特別是受克令吊臂固定限制無法裝載的貨物）提供了很好的解決思路，同時也為客戶和公司節省了不菲的設計費用。
圖為：10月1日，“大吉”輪安全靠泊挪威卸港
據悉，該項目前后跨度長達5年。期間，中遠海運特運貨運技術團隊克服項目多次延期、項目工程師變動、運輸方案設計多次反復等種種困難，積極與客戶方工程師溝通配合，最終圓滿完成貨運方案設計和貨物實際裝船。
圖為：10月6日，現場工程人員調試碼頭軌道吊安全落軌
“大吉”輪
承擔此次運輸任務的“大吉”輪是中遠海運特運“大三”系列新一代節能型28000噸多用途重吊船，該型船具有完全自主知識產權，起吊能力大、適貨性強、節能環保、性能優異，曾榮獲2017年度中國航海科技獎一等獎，并入選英國皇家造船師學會的《Significant Ships 2017》。該型船采用艏駕駛臺、克令吊和機艙煙囪同側邊置、大艙容、大艙口、高強度單位負荷等設計，使船舶露天甲板無障礙載貨區域長達150米、使用面積達3600平方米，不僅便于裝運超長、超高、超重大件貨物，而且大幅提高裝運過程中的便利性。
2017年，Yara Birkeland在挪威科技工業研究院(SINTEF)進行模型測試
2020年，Yara Birkeland船體在羅馬尼亞下水
全球首艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號的概念最初在2017年提出，由Yara與挪威康士伯海事合作研發。2018年8月，Yara與挪威船廠VARD簽署價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同。該船原計劃在2020年初交付，但因為疫情原因而一度推遲，直到2020年底才正式完工交付。按照計劃，“Yara Birkeland”號投入運營后將部署在7海里和30海里的兩條短途近海航線上，主要航行在Yara挪威工廠將貨物從Porsgrun的生產基地至Brevik和Larvik之間進行轉運。雖然在航行時能夠實現“無人化”，但“Yara Birkeland”號在港口時仍需要人力進行貨物裝卸。據Yara介紹，通過未來發展自動起重機和其他將集裝箱放置在船上的運輸工具，最終該船將能實現所有裝卸和系泊作業的自動操作，實現完全無人化。
