昨日，中國公布了首季外貿進出口數據，當中3月內地出口增長18.7%，為九個月以來首個正增長；進口則續跌1.7%，但幅度已大為收窄。由于貿易數據勝預期，刺激航運股一洗頹勢，當中經營乾散貨運輸的太平洋航運（02343）股價更急升25%，冠絕全行。
事實上，太平洋航運股價升幅勝同行，離不開近期被譽為全球經濟晴雨表的波羅的海乾散貨綜合運費指數（
BDI）走勢節節上升。今年初BDI指數連續25個交易日創下歷史新低，于2月11日報290點后始跌停，隨后開始逐步回升。至昨日，該指數已連升14個交易日，收報567點，較歷史低位的290點已回升97%。
盡管目前貿易數據和一些行業指數均有所改善，但全球航運業疲弱多時，豈會因一次或兩次的“好成績”就能解決所有問題。回到航運業現時最根本的問題，離不開“運力過剩”四個字，船舶供過于求、運價萎靡不振、行業併購消息不斷，才是航運業的現狀。因此，若以一個月的數字而言，此次股價急升更似是一場“虛火”。
正如中國海關總署新聞發言人黃頌平所說，今年外貿形勢依然嚴峻復雜，下行壓力仍然較大。故而，航運相關持份者的經營壓力并無減少，如何提高收益率、降低成本，才是這些航運企業的重中之重。至于股價波動僅僅反映了市場短期的投資情緒，若要擺脫疲弱的困局，最終仍要視乎行業基本因素。
來自大公網
