近日，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計，揚子江船業集團為偉馬船舶管理有限公司訂造的全球首艘全新超靈便巴拿馬型14000TEU雙燃料集裝箱船“MSC WASHINGTON”號，順利命名交付并投入營運，該船是全球首艘采用C型LNG燃料艙的大型雙燃料集裝箱船，也是世界第一大班輪公司地中海航運MSC投入運營的首艘大型雙燃料集裝箱船。
“MSC WASHINGTON”號總長335米，型寬51米，型深29.9米，載重量超過153,000噸，載箱量達14428TEU，可運載1852個40英尺冷藏集裝箱，配置了12300立方C型LNG燃料艙和中國船舶集團全資WinGD公司研制的9X92DF主機。
來自國內外船東的認可！MARIC HERCULES DESIGN新巴拿馬船型廣受歡迎
新巴拿馬運河船閘2016年6月啟用，最大可通過船舶寬度為49米。2018年巴拿馬當局宣布新巴拿馬運河船閘可通過的最大船寬增加至51.25米。伴隨著船寬限制的放寬，原來船長約332米，船寬約48.2米的新巴拿馬船型具備了進一步升級的空間。MARIC超大型集裝箱船設計團隊及時把握行業發展趨勢和動態，緊跟市場需求，2018年就率先推出了船長335米、船寬51米的新巴拿馬14000箱船型，2019年簽訂了首型項目訂單，同時也是世界上第一個該船型訂單。
雙燃料系統成熟可靠！C型LNG燃料艙在超大型集裝箱船首次應用
“MSC WASHINGTON”號不僅是該尺度大型集裝箱船的世界首制船，同時也是世界上首次應用C型LNG燃料艙的大型集裝箱船，艙容達到12300立方米。MARIC超大型集裝箱船研發團隊不斷創新，用技術引領超大型集裝箱船的進步與發展。
LNG燃料艙目前主要分為薄膜艙、B型艙和C型艙，其中薄膜艙和B型艙艙容利用率較高，但是受到專利保護的限制，需要支付高昂的專利使用費且施工難度較高。C型燃料艙具有技術成熟度高、安全可靠性高、無專利技術限制等優點，且可與主船體并行建造，不影響船舶總體建造進度。同時由于設計壓力高，C型燃料艙可提供超長的保壓時間，無需使用雙燃料鍋爐燃燒掉多余的蒸發氣，為船舶營運過程中蒸發氣的管理提供了極大的便利。
眾所周知，與同型燃油集裝箱船相比，LNG燃料集裝箱船單航次二氧化碳排放量減少約24%，顆粒物和硫氧化物的排放量減少99%，氮氧化物排放量減少約90%。通過綜合優化升級和采用LNG燃料，“MSC WASHINGTON”號的能效設計指數（EEDI）可達降低約65%的效果，預計未來還可滿足EEDI四階段的排放要求。
“MSC WASHINGTON”號作為全球首制14000TEU雙燃料集裝箱船，僅用8天時間就順利完成了常規航行試驗和燃氣試驗，創造了國內同類船型的試航紀錄，也充分驗證了雙燃料系統的成熟與可靠。
