據聯合早報消息，吉寶岸外與海事（Keppel O&M）和勝科海事（Sembcorp Marine）的合并將通過各自的協議安排來鋪路，但即使吉寶岸外與海事的協議安排不通過，勝科海事仍會繼續進行本身的內部重組。
勝科海事財務總監吳可文18日在業務報告說明會上回答分析師提問時，做出以上表示。
勝科海事總裁兼首席執行長黃東燊也補充說，勝科海事的內部重組本身是“獨立的操作”（standalone action），讓公司能夠朝向未來更潔凈的岸外與海事市場，以及可再生能源與新能源領域的過渡和轉型邁進。
“肯定的是，內部重組將讓我們能夠進行定位、從內部整頓，更好地迎合過渡期的未來營運需要……不論與合并公司相關協議安排通過與否。”
根據協議，勝科海事現有的股東，將以一股換一股的方式持有掛牌合并公司的44％股權。
至于吉寶企業的協議安排，則包括由發行合并公司的新股來收購吉寶岸外與海事。完成交易后，吉寶企業將取得合并公司的56％股權，而吉寶企業將把當中46％股權派發給股東，并保留10％股權。對兩項協議安排進行表決的特別股東大會，預定在今年第四季舉行。
集團18日開市前宣布業務報告時指出，兩家公司合并后的訂單有50多個項目，價值約64億新元（截至2021年12月31日），2021財年收入為39億新元。
集團表示，2022年上半年的財務表現預料會比去年同期顯著改善。截至今年第一季的凈訂單額（net order book）為17.5億新元，包括15.1億新元進行中的項目以及2400萬新元的維修與提升項目。可再生和綠色方案占訂單約65％。
集團在第一季完成數個項目所獲得的收入，改善了公司的營業現金流和整體現金余額。公司的凈債務股本比因此從去年第四季的0.49倍，減少至第一季的0.38倍。
集團年初共有17個進行中項目，其中12個定于2022財年竣工交付。年初至今，這12個項目中有六個已完成。
今年3月，集團獲得一艘新一代
風電安裝船(WTIV)的建造合同。
集團也爭取到多份主要維修及提升的合同，包括三艘美國海軍艦艇。集團也獲得九艘馬士基（Maersk）集裝箱船的整批維修訂單，其中幾艘需要安裝壓載水處理系統。
集團表示正積極爭取岸外與海事領域的多個競標機會，以及對海上船舶提升項目的詢價。
此外，隨著全球向清潔能源和可持續解決方案過渡，行業前景繼續改善，集團在海上可再生能源和新能源領域，也積極尋求多個競標機會。
