汽車運輸船市場在2022年經歷了前所未有的上漲行情，經營船東報出高額利潤的同時，船舶租金也屢創新高。克拉克森6500標準車位汽車運輸船一年期期租租金已達105,000美金/天，已經為上一輪周期頂部2008年二季度租金記錄的翻倍水平。
第一部分：汽車運輸船需求
海運貿易出口、進口和需求展望
由于供應鏈中斷和零部件短缺導致汽車生產出現一定程度的中斷，2022年開年的汽車海運貿易量遠低于“疫情前”的水平。但隨著汽車生產問題開始緩解，今年的貿易量一直呈上升趨勢。克拉克森全球汽車海運貿易量月度指標顯示，今年至今海運貿易量同比增長7%，而在10月份海運貿易量已超越疫情前的2019年平均水平。2022全年汽車海運出口貿易量預計將達2030萬車，較2019年全年貿易量低5%。
更為引人注目的是不斷變化的貿易模式“放大”了船舶運力需求：克拉克森預計2022年全球汽車海運貿易的車海里數有望增長 14%，比2019年水平高出 2%。平均海里數增長 6%，達到約 6,900 海里。這在很大程度上是由中國長距離海運出口（尤其是中國對歐洲出口增加）激增推動的，今年中國出口有望占全球汽車里程貿易增量的 50% 以上。“更大和更重” 的電動/混動新能源汽車出口的增加，進一步支持海運貿易需求的增長。
第二部分：汽車運輸船供給
船隊、船東、新船投資
汽車運輸船船隊供給因效率降低而收緊，克拉克森汽車運輸船港口擁堵指數顯示，2022年全球在港船隊運力平均水平為 26.5%，較2021 年的25.2%進一步上升。四季度港口擁堵出現一定程度的緩解跡象，但當前擁堵指數仍高于“疫情前” （2016-19 年）23%的水平。
而這一切都發生在船隊增長極其有限的背景下，截止2022年11 月初，克拉克森汽車運輸船船隊規模僅比 2018 年初增加 0.4%。 當前強勁的運費市場使得新造船訂單量從之前十分低迷的水平回升，但是新船大部分交船期為2024年之后。截止今年 11 月，全球汽車運輸船新造船訂單共計70 萬車位，手持訂單占全球船隊運力比從2021年初的2%上升至16%。此輪船隊更新的重點是“全生命周期”的綠色環保述求，除了 5 艘新造船訂單以外，其它所有新船的燃料方案均具備LNG燃料動力，其中 25% 的新船訂單為氨/甲醇預留。
來源：克拉克森
