我國首艘航母遼寧艦入列以來，航跡不斷延伸，使命向深藍拓展。無論寒冬酷暑，艦員們始終堅守在各自崗位，為戰艦破浪前行、戰鷹高空翱翔提供堅實保障。今天的新春走基層，我們跟隨海軍遼寧艦，一起感受官兵們別樣的“春夏秋冬”。
總臺記者 王靜：我所在的位置是海軍遼寧艦，在這里，上下有20多層甲板，艦員們分布在幾十個不同崗位上，遼寧艦的訓練海區也從渤海直到西太平洋。艦員們可以在一個航段，經歷春夏秋冬的四季變化。
每次出海期間，遼寧艦的政治軍官都會輪流進行政工巡查，從深艙到甲板、機庫，記者隨教導員李家文見證了從夏季到冬季的氣溫變化。
海軍遼寧艦機電部門教導員 李家文：我們每次進行政工巡查，一般會選擇在凌晨后，走到全艦40余個值班戰位。他們最熱的地方是在機艙，平均有四五十攝氏度，每更要值三個小時。而在甲板進行飛行保障的官兵，則要在零下的氣溫中工作到凌晨。
走向深藍的遼寧艦出海執行任務，經常南北跨越20多個緯度，氣溫相差30℃。在這樣的環境下，氣象水文保障對航母航行、艦載機起降至關重要。
海軍遼寧艦航海部門氣象班班長 張濱洲：我們現在在北緯39度，氣溫在-1℃， 能見度大于10公里。這樣的天氣條件，雖然冷了一點，但還是比較適合艦載機飛行的。
對張濱洲來說，黃渤海海域最大的挑戰是降雪和低能見度，越往南走，最大的挑戰逐漸變成了降水。
海軍遼寧艦航海部門氣象班班長 張濱洲：遠海的海況跟北邊的不同，不確定的降水變多了。有飛行的時候，我們要隨時進行觀測，至少每30分鐘上報一次情況。
一次任務中，殲-15戰斗機正在進行起降訓練，氣象研判兩個小時后有零星降水。當時，海區內還是一片晴空，大家都對天氣會商的結果產生了懷疑。但兩個小時后，云霧逐漸籠罩，果真下起了雨。
遼寧艦的氣象水文中心是全軍第一家設立在艦艇上成建制的“氣象臺”，經過多年的探索，他們首次標定了航母甲板風場“玫瑰圖”，建立了“岸艦一體”氣象水文會商機制，積累了幾十個海域的氣象數據。他們伴著遼寧艦的深藍航跡不斷成長，為航母和戰鷹保駕護航。
航母人：身處遠海大洋 隨時準備戰斗飛行
航母的飛行甲板大概有3個足球場大小，殲-15戰斗機要在這上面完成起降，條件十分苛刻。飛行保障的艦艇操縱不僅需要扎實的理論基礎，更需要在實踐中不斷積累經驗。“95后”的韋翔騰是航母上最年輕的航行值更官，歷經4年的理論學習和實操積累，他在今年順利通過航行值更官的資質考核。
甲板的合成風需要保持在十幾米，合成風與甲板的夾角也有嚴格限制，這些都要通過調整艦艇姿態來實現。
海軍遼寧艦參謀 韋翔騰：飛行保障的艦艇操縱不僅需要扎實的理論基礎，更需要在實踐中不斷積累經驗，形成本能的反應。我現在只是剛剛起步，但我相信隨著任務的不斷歷練，我將和蓄勢待發的航母事業一起，駛向更遠的深藍。
甲板上，一架架殲-15戰斗機依次起飛、精準著艦。航空油料兵承擔著為戰機加油的工作，在遼寧艦執行任務中，每天天還沒亮，航空油料兵就得早早來到飛行甲板，開始一天的保障準備。
從北到南，氣溫從零下上升到二十多攝氏度，甲板保障人員脫下了厚重的防寒服，換上了輕便的夾克。但吳柯感觸最深的不是四季變化，而是任務轉換帶來的挑戰。來到遠海大洋，艦載機要時刻準備戰斗飛行，他和戰友也長時間處于戰備值班狀態。
海軍遼寧艦航空部門班長 吳柯：因為噴氣燃料本身是高危物品，更是飛機的主要動力源，責任重大。值班期間，我們都是穿著保障著裝，和衣而睡。我們要確保所有的保障要素隨時拉得出、供得上。
伴隨航母多年，從一名年輕戰士成長為班長骨干，吳柯保障過的飛機越來越多，對裝備、流程日益熟悉，也越來越自信。
海軍遼寧艦航空部門班長 吳柯：我們通過不斷地摸索，提高了流程的可靠性。現在我們每個人都可以勝任多個崗位的要求，現在的加油準備時間也縮短到了以前的四分之一。無論天氣變化如何，也不管作戰海區在哪兒，我們都會一如既往地把任務完成好。
來源：央視新聞
