今年報廢的集裝箱船數量已經達到2022年全年的兩倍，航運公司在費率暴跌和全球經濟前景不明的情況下急于送拆老舊船舶。
最新數據顯示，今年到目前為止有15艘集裝箱船被送去拆解，而2022年全年只有7艘。
世界上最大的集裝箱航運公司地中海航運公司（MSC）時隔四年再次送拆舊船。萬海航運也已經指定了10艘舊船送拆，其中6艘已經送去報廢。
據悉，地中海航運送拆的是1986年建造的1911TEU集裝箱船“MSC Floriana”號，出售給印度買家拆解，售價456萬美元。地中海航運上一次報廢集裝箱船還是在2019年，當時公司出售了1743TEU集裝箱船“MSC Ronit”號（建于1990年）和2553TEU集裝箱船 “MSC Mirella”號（建于1989年）。
根據VesselsValue的數據，今年1月是自2020年7月以來集裝箱拆解銷售最繁忙的月份，2月出現了更多的報廢候選船。
據了解，今年以來，包括馬士基、長榮海運、Straits Orient和Shreyas等船公司都有老舊船舶被拆解。
德魯里（Drewry）市場分析師Simon Heaney表示，今年集裝箱船拆解量可能多達60萬TEU。
截至目前，船齡在20年以上的集裝箱船占現有船隊的23%，手持訂單占現有船隊比例高達28.77%，今明兩年將有大量新船交付，拆解老舊船舶成為平衡供給的主要手段。
