本帖最后由 船舶新聞 于 2016-5-17 14:05 編輯
據貿易風消息，制裁解除后，伊朗將在中國訂購一系列集裝箱船，而后甚至更大筆地訂購油輪，經過在中國的多輪商談，幾十艘原油油輪的新船建造計劃大綱已逐步成型。
大船重工或將贏得伊朗國家油輪公司（NITC）醞釀訂購的幾十艘VLCC,蘇伊士型及阿芙拉型油輪。
中方了解洽談內幕的媒體說，班輪方面，伊朗的伊斯蘭共和國航運公司( IRISL) 和大連船舶重工(DSIC ) 極可能很快簽訂一筆6艘船的訂單，按照大船重工自己新設計的1.45萬teu 集裝箱船建造。價格尚未透露。
然而，本月月初韓國總統樸槿惠訪問德黑蘭時，現代重工簽下3艘類似大小的集裝箱船訂單，價值3.5億美元。
但是有消息說大船重工將獲得兩倍于此的訂單，并且就該交易與IRISL進行了數月的商談。三月份，地區媒體報道說，大船重工團隊今年已三度造訪伊朗，與 IRISL和同國的伊朗國家油船公司(NITC)進行商討。
在油輪方面，中方了解到NITC董事會已放手讓管理層開始進行解除制裁后眾所期待的船隊更新計劃，雖然細節未定，但更新計劃包括幾十艘VLCC，蘇伊士型及阿芙拉型油輪。
盡管NITC公開過對LNG和LPG領域的野心，但是在此階段并沒有與中方造船廠討論天然氣船的訂單。然而董事會許可之后，NITC的新船部門從容跟進，油輪談判被說成是初步的。
大船重工和上海外高橋造船公司(SWS ) 一樣，與伊朗國家航運商的關系長久緊密，所以可能成為受益方。 其上一輪新船訂單由于美國和歐盟 (EU)的制裁而中斷，當時大船重工和外高橋造船都分別在為NITC建造6艘VLCC。
盡管NITC離開新船市場多年，并且主要領域的遠景良好，但NITC董事經理Ali Akbar Safaei博士向本報明確地表示，公司不會匆忙地回歸市場。
在一月份與媒體的一場內容廣泛的訪談中，Ali Akbar Safaei博士保證NITC回歸到國際貿易將不會造成過量訂單而威脅供需平衡。
他說：“我們最不愿做的就是跑到市場前沿，給市場注入過剩容量。”Safaei在該次德黑蘭專訪中強調說，訂單將結合售賣，并且將分散到新的領域。“我們會訂購新船，但同時我們可能實際地減少我們的總噸位量。”
Safaei 說，NITC打算替代5艘接近20年船齡的VLCC，一艘建于1999年的蘇伊士型輪船以及4艘接近不少承租商限定的15年船齡的其它船舶。
