據貿易風消息，中船重工旗下的6家北方大型船廠將進行一輪兼并重組，涉及到的船廠有大連船舶重工、天津新港船舶重工、渤海船舶重工、山海關船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工。
消息稱，該提案的目的是簡化中船重工北方地區船廠的管理和生產，并且使它們更加專業化。
6家船廠將根據市場和管理被組成三對，由三家大型船企配對三家規模相對較小船企，按照該方案，大連船舶重工將成為天津新港船舶重工母公司，渤海船舶重工將成為山海關船舶重工母公司，青島武船重工將成為青島北海船舶重工母公司。
據悉，每家船廠還會維持相對的獨立運營，但會有一家船廠掌握決定權。
根據重組方案，重組后的六家船廠在生產方面將有所側重，其中渤海船舶重工主要建造蘇伊士型和MR2型油輪以及紐卡斯爾型散貨船，大連船舶重工將建造好望角型散貨船、大型集裝箱船和VLCC，北海船舶重工建造好望角型散貨船及超大型礦砂船（VLOC），青島武船重工僅建造卡姆薩爾型散貨船，新港船舶重工建造靈便型和ultramax型散貨船以及集裝箱船為主，山海關船舶重工將建造靈便型散貨船、水泥運輸船以及牲畜運輸船。
有專家表示，以上列出的船型清單已反映出各家船廠的強項。
不過，業內經紀人對該計劃的可行性持有不同意見，一些人認為計劃可以提高效率并消除內部的價格競爭，但是在市場低迷很難接到訂單的時候，專業化的分工顯然不太實際。他們認為，重組給船廠帶來的商業上的靈活度過少，影響船廠抓住機會利用船塢空檔建造其他船型。
但也有業內人士認為，盡管重組合并不能減少造船產能，但是這么做能在船廠數量減少規模不變的情況下，讓船廠變得更加專業高效，屬于正面趨勢。
對此表示肯定，盡管重組合并不能減少造船產能，但總是正面趨勢，因為這么做能在船廠數量減少規模不變的情況下，讓船廠變得更加專業高效。
另據國際船舶網消息，消息稱促成這一合并計劃的是剛從中船集團調任中船重工任董事長的胡問鳴，此前他在中船集團執掌的3年間，曾“主持”過一系列船廠兼并項目，包括一系列船廠被集體并入上市公司廣船國際，外高橋造船收購江南長興重工、滬東中華收購上海船廠以及江南長興造船等。因此，胡問鳴可能會繼續推行他在中船集團的政策，著手對中船重工船廠兼并重組。
