根據克拉克森的最新數據，全球新船訂單量目前相當于現有船隊運力的10%，但各個不同類型船舶之間的占比差異很大。
油輪訂單占現有船隊的4%、散貨船訂單占7%、集裝箱訂單占29%，而LNG運輸船訂單占比50%，創下歷史新高。
在過去幾年，集裝箱船和天然氣運輸船船東的極端訂單已經使油輪和干散貨公司無法更新其船隊，但這種情況可能即將改變。
船舶經紀人Braemar上周表示，LNG運輸船新船造價創下了標準船2.595億美元的歷史新高，這個數字現在正在讓船東不再訂購更多新船。
Braemar最新LNG市場報告指出，由于項目最終投資決策的停滯，最近幾周出現了訂單減少的跡象，而現在的高價格也減少一些了投機性訂購。
Braemar預測，從現在到2027年，全球液化天然氣運輸船船隊將大幅擴張36%。
Maersk Broker報告說，在2025年和2026年初的大部分時間里，船廠已沒有可用的新造船位。
馬士基經紀公司在上周五發布的一份報告中指出：“我們認為造船廠在中短期內的價格和付款條件都不會有很大的靈活性。”
