法國集裝箱船運公司達飛輪船（CMA CGM）將在新加坡打造亞太樞紐，新加坡海港有望把過去流失給競爭對手的部分集裝箱運量吸引回來，繼續鞏固其作為全球最繁忙中轉港的地位。
達飛輪船上周宣布與新加坡國際港務集團的新加坡碼頭（PSA Singapore Terminals）合作，在新加坡合資經營四個大型碼頭泊位，預計可為港務集團屬下的新加坡集裝箱碼頭增添約100萬個標準箱（TEU）的運量。
這四個大型泊位設在巴西班讓集裝箱碼頭（Pasir Panjang Terminal）第三期和第四期項目里，預計可從今年下半年開始運作。
達飛集團副主席、海皇輪船執行主席薩阿德（Rodolphe Saade）近日接受《聯合早報》專訪時透露，集團將在合資企業中占股49%,而新加坡碼頭則將占股51%.
市場分析師指出，隨著新興港口崛起，加上國際主要的集裝箱船運公司近來頻繁切換和重組聯盟關系，導致一部分集裝箱中轉運量從新加坡港轉移至馬來西亞的幾個港口。
亞洲總部將從港遷至新加坡
達飛輪船將亞太樞紐轉移至新加坡后，新加坡港口的集裝箱處理量預計可增加。
薩阿德表示，達飛輪船目前以馬來西亞的巴生港為樞紐，集團收購海皇輪船（NOL）后，集團仍然會保留巴生港業務，但會把部分業務轉移到新加坡港。
他說：“鑒于達飛和APL（海皇輪船旗下的船運公司）合起來的運量，一個東南亞樞紐是不足夠的。因此，我們的策略是擁有兩個樞紐，一個在馬來西亞，另一個在新加坡。”
薩阿德表示，集團將會把巴生港三分之一的運量，也就是100萬個標準箱轉移至新加坡港。他表示，達飛將亞洲總部從香港遷至新加坡，也是一個極為重大的決定。
他說：“我相信這對新加坡十分重要，因為這代表新的業務以及新的吞吐量。在這個艱難的市場里，并不是很容易找到愿意轉移這么多業務的船運公司。但是，我們選擇這么做，是因為我們相信這對達飛和APL很有價值。”
“這是重要的一步，展現新加坡對我們策略的持續重要性，也兌現我們要讓新加坡成為集團亞洲樞紐的承諾。”
新加坡國際港務集團（PSA International）總裁陳聰敏說：“很榮幸我們能開啟這個雙贏的合作伙伴關系。這些泊位能迎合達飛輪船在亞洲的運量增長。我們期待與達飛并肩工作，確保我們的樞紐運作蓬勃發展，增強新加坡作為世界最繁忙中轉港的地位。”
另一方面，新加坡國際港務集團再度奪得“全球最佳集裝箱碼頭經營公司”大獎。
港務集團在“亞洲貨運、物流與供應鏈獎”（AFLAS）共奪得兩個大獎，除了上述大獎之外，集團經營的新加坡碼頭也在超過400萬標準箱的碼頭組別，再次獲頒“亞洲最佳集裝箱碼頭”.
來源：聯合早報
