據中國船舶工業行業協會統計，2023年，我國綠色船舶新下訂單數量波動，節能技術應用顯著增多。2023年，采用可替代燃料的船舶訂單份額為34.4%（運力計）和27.1%（艘數計），較2022年有一定程度的回落。新船訂單中LNG動力仍是主力，采用甲醇動力訂單的份額明顯提升。
同時，采用的動力預留（Ready）技術新接訂單大幅增長。在建船舶中有251艘船舶選擇甲醇Ready，有252船舶選擇氨Ready。此外，采用如空氣潤滑、風帆、熱回收管理等新型節能技術的船舶明顯增多，2023年約25%的新船訂單使用上述一項或多項節能技術。
中國船舶工業行業協會分析稱，瞄準船舶全壽命周期減排，可替代燃料、新型節能技術應用成為當前新建船舶的主要選項。減排規則主導下，新造船訂單中已有接近一半的船舶使用或準備使用可替代燃料，約四分之一的訂單使用一項或多項節能技術。越接近2030年，船隊綠色化趨勢將加速。造船業在綠色轉型上主動性正在加強。
2023年，中國政府印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》，提出綠色產品、能源利用效率、綠色供應鏈管理體系等新要求。中國造船業引領世界綠色發展進入新階段。
此外，近日研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國電動船舶行業發展白皮書（2024年）》。EVTank統計數據顯示，截至2023年年底，中國電動船舶保有量已經超過700艘，當年新增船舶數量已經超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上，成為鋰電池下游應用領域增速較快的行業之一。
在業內人士看來，不斷擴展鋰電池的應用領域對于電池企業至關重要，目前一艘豪華電動游船的電池容量可達3000kWh以上。而此前1月，揚州中遠海運重工有限公司新建700TEU純電池動力集裝箱船“中遠海運綠水02”試航，蓄電量達到了驚人的5.76萬度，其也是全球電池容量最大的純電船型。
EVTank在白皮書中表示，電動船舶和船舶換電的快速發展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。EVTank預計中國電動船舶的保有量在2025年將達到1520艘，2030年將超過1萬艘。
