繼2024年1月同日簽約1艘35000m3艙容耙吸挖泥船、開工1艘30000m3艙容耙吸挖泥船后，上海振華重工時隔近2個月再次簽訂1艘25000m3艙容耙吸挖泥船建造合同，該船是中交疏浚集團統籌統建的三艘超大型耙吸挖泥船項目的最后一艘。
3月18日，中交上航局25000m3艙容耙吸挖泥船簽約儀式在上海振華重工舉行。中交疏浚集團黨委常委、副總裁、總工程師劉樹東表示，建造超大型耙吸挖泥船是中交疏浚建設世界一流耙吸船隊及疏浚強國的戰略需要，船舶建成后將大幅提升中交疏浚在國際高端疏浚領域市場的核心競爭力，保持國內疏浚市場絕對競爭優勢。
25000m3耙吸挖泥船是國內首艘采用分布式艙內泥泵設計的超大型自航耙吸挖泥船，最大挖深120米，廣泛適用于深海取砂及沿海深水港口航道疏浚、吹填及海岸維護工程，配置了我國完全自主研發的新一代智能監控綜合管理平臺，可實現船舶的智能監控與綜合管理，全船智能化功能配置已達到世界一流水平。
據了解，三艘超大型耙吸挖泥船全部由中國船舶集團第七〇八研究所設計，各方于2023年9月簽訂設計合同，標志著中交疏浚集團三型超大型耙吸挖泥船正式步入設計生產階段。該設計合同包括天津航道局建造的1艘30000m3艙容耙吸挖泥船、上海航道局建造的1艘25000m3艙容耙吸挖泥船以及廣州航道局建造的1艘35000m3艙容耙吸挖泥船。其中，35000m3艙容耙吸挖泥船建造簽約儀式和30000m3艙容耙吸挖泥船開工儀式于今年1月19日同日舉行。
35000m3艙容巨型耙吸挖泥船是國內首批耙吸式大型疏浚裝備，挖深可達120米，泥艙最大裝載量接近56200噸。船舶采用先進船型設計，在高航速下阻力降低10%以上；實現航行疏浚雙協同、疏浚作業全自動，提升智能化水平；裝備共軌燃油系統、甲醇燃料系統，降低碳排放；能適應“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”的遠海作業需求，引領全球耙吸挖泥船向大型化發展，具有里程碑意義。
30000m3艙容耙吸挖泥船是振華重工繼打造“天鯤號”“通遠號”等疏浚利器的基礎上，與中交天津航道局的又一次合作。該船為雙機、雙槳復合驅動，船體為鋼質流線型，總長195米，型寬38.5米，型深18米，續航力12000海里，自持力25天，可進行無限航區航行，最大挖深可達120米。該船融合了超大挖深、超強破土、超遠排距等先進技術，既能適應港口、航道疏浚與維護工程，又能適應取砂與吹填工程，深海管溝施工和回填工程，滿足遠運距、長吹距、大挖深功能要求。項目建成后，將填補我國30000m3艙容以上耙吸船的空白，極大提升中國在國際高端疏浚領域市場的核心競爭力，是當之無愧的“國之重器”。
中交疏浚國家工程研究中心此前消息稱，中交疏浚集團統籌統建的三艘超大型耙吸挖泥船同時推進在國內乃至世界上前所未有，是疏浚船舶建造業的世紀工程。中交疏浚研究中心裝備設計研究所研發團隊負責整船設計的重難點工作，包括核心疏浚裝備和機具的基礎方案研究，高性能關鍵技術研究等。超大型耙吸挖泥船的疏浚系統相比普通耙吸挖泥船在耙臂泵總成可靠性、大型泵管系統匹配性、耙臂系統安全性等方面存在諸多技術難點。
三艘超大型耙吸挖泥船建造將有力推動中國大型疏浚裝備升級換代，推進國內疏浚公司船隊結構優化，大幅提升海外疏浚市場競爭力，助力“一帶一路”基礎設施建設。
