丹麥正在***新規定以準備批準《香港公約》，預計在2017年春季批準該公約，之后預計將有更多國家紛紛效仿。《香港公約》旨在確保當拆解和回收船舶時，全球人民和環境能得到更好的保護。
丹麥環境和食品部長已對有關拆解船舶的規定采取第一步行動，該規定旨在確保當拆解和回收船舶時，全球人民和環境能得到更好的保護。
在全球，每年近1000艘商船被拆解，因此，貴重的材料，諸如鋼材，可以被再次使用。截至目前，大多數的這些船舶是被送往亞洲進行拆解，且是在諸如印度和孟加拉國等不受監管的環境中進行拆解。經常，這些國家對環境和工作環境的監管力度不及歐洲。
丹麥環境和食品部長Esben Lunde Larsen目前正在準備新規定，新規定將使得丹麥批準《香港公約》。《香港公約》是一項國際協議，以確保船舶以一個合適的方式拆解和回收，從而保護人們和環境免受有害化學品的危害。
“船舶拆解活動不得污染第三世界的沙灘。船舶經常包含有害的廢物，他們必須在適宜的條件下進行拆解，這樣不會對人類健康和安全或者環境構成威脅。參觀了位于亞洲，且拆解了許多船舶的拆船廠后，令我印象深刻。因此，對丹麥法規進行修訂以便批準《香港公約》是我們的一個當務之急。其將幫助設定全球標準，以確保船舶被安全地拆解。這將向其他國家發出一個強烈的信號。更多的國家批準該公約，該公約就能夠更快地生效。” Esben Lunde Larsen說。
根據丹麥船東協會，平均每年10艘由丹麥公司經營的船舶被拆解。其中僅少部分船舶是在丹麥拆解，其余的主要是在印度、中國和土耳其進行拆解。
《香港公約》是在2009年獲聯合國國際海事組織批準。該公約的某些部分已經被納入歐盟的《船舶回收規定》中。如果丹麥批準該公約，那么全球更多的國家可能將陸續批準該公約。
“我感到十分高興，現在部長正在確保丹麥不久后將能夠批準《香港公約》。全球被拆解的船舶達70%是在第三世界國家拆解，因此全球性規定是確保船舶以一個適宜的方式進行拆解的一個重要方面。因此，我們必須敦促更多的國家跟隨丹麥的步伐，這樣該公約才能夠最終生效。直至這一天發生，我們正在鼓勵我們的航運公司自愿遵守即將生效的要求。”丹麥船東協會會長Anne H. Steffensen說。
“丹麥金屬工人聯盟和工業雇員中央組織非常高興丹麥政府正準備批準《香港公約》。我們已經耗時多年以全面批準該公約，這樣位于例如印度、孟加拉國和巴基斯坦的外國同事們在拆解船舶時，能夠擁有合理的工作環境。政府的這一舉措將我們向前邁進了一步。”丹麥金屬工人聯盟和工業雇員中央組織主席Claus Jensen說。
新規定已提交商討，丹麥預計能夠在2017年春季批準該公約。
事實盤點：
·受到超過60個國家的支持，聯合國國際海事組織在2009年5月通過了《香港國際安全與無害環境拆船公約》。
·當該公約開始生效，其將要求締約國在符合該公約要求的設施中拆解船舶，船舶經紀人和回收廠將只能夠按照公約要求回收船舶。
·至少15個國家批準該公約后，該公約才能開始生效，且締約國的商船總噸位至少要達到全球商船總噸位的40%。
·大的船旗國和大的船舶回收國必須批準該公約才能滿足生效條件。截至目前，僅有挪威、剛果、法國和比利時已批準該公約。
·《丹麥海洋環境保護法》和《環境保護法》修訂案現在可以讓丹麥批準《香港公約》。
·平均每年10艘由丹麥公司經營的船舶被拆解。其中僅少部分船舶是在丹麥拆解，其余的主要是在印度、中國和土耳其進行拆解（來源：丹麥船東協會）。
·在2015年，全球共768艘船被出售以拆解。其中，469艘（69%）是在孟加拉國、印度或巴基斯坦的沙灘上進行拆解（來源：NGO拆船平臺2015年度報告）。
來源：沃燊海事
