大理湖輪是中遠海運能源于2004年12月投入運營的Suezmax型油輪，其船型設計尺寸主要適用于蘇伊士運河。
多年來，由于巴拿馬運河對船型尺寸的限制，大理湖輪在美洲的運營范圍受到了很大的制約，往往不能兼顧美洲太平洋側和大西洋側的港口，來往太平洋和大西洋通常要繞過南美的合恩角或者經新加坡過好望角來實現，大大增加了航程。
然而，這一局面在2016年巴拿馬運河拓寬工程竣工后，得到了改觀。2016年6月27日隨著中遠海運巴拿馬輪駛出運河進入太平洋，巴拿馬運河的通航歷史開啟了新篇章。
為了順應形勢的需要，中遠海運能源大理湖輪于2017年5月于舟山修船期間，在公司船技室指導下進行了過新巴拿馬運河所需的設施改造，使其具備了通過新巴拿馬運河的條件。
http://v.qq.com/x/page/g05442xi5lo.html
2017年7月，大理湖輪112航次于舊金山卸貨結束后，接到租家指令，要求船舶準備過新巴拿馬運河到加勒比海一側。這將是中遠海運能源乃至集團的首艘通過新巴拿馬運河的Suezmax型油輪，為此，公司航運部、安技部等相關部門以及船舶領導都給予高度重視，積極配合協調，為順利通過新巴拿馬運河做了充分準備。按照運河當局要求，船長在船技室的支持下，通過代理將船舶相關圖紙遞交。海監室指導船舶將吃水調整到符合要求的狀態，提示過河注意事項并發來相關資料。航運部配合船舶與代理協調過河的相關事宜。大副帶領甲板部的弟兄們將船頭、船尾過河要用的纜車上的鋼絲纜卸下，換上合成纜，對引水梯、舷梯狀況進行了全面核查，并將引水涼棚布置好備用。同時，機艙的弟兄們也抓緊時間維護保養設備，確保過河期間設備運轉狀態良好。
8月12日0554時，大理湖輪抵達巴拿馬運河太平洋擴展錨地，拋錨等候過河。8月13日1250時，大理湖輪順利通過了運河當局派出的由兩名安全檢查官執行的安全檢查。8月14日0436時引水上船，0448時錨離底，大理湖輪駛往新巴拿馬運河太平洋入口，經過美洲大橋于0630時到達克克里船閘（Cocoli Locks）前。
克克里船閘（Cocoli Locks）是巴拿馬運河的新船閘，不同于兩級的麥瑞福勞爾船閘（Miraflores Locks）和一級的麥葛爾船閘（Miguel Lock）是雙向船閘有小火車拖拽且中間由麥瑞福勞爾湖（Miraflores Lake）相連。克克里船閘（Cocoli Locks）是單向的，三級連續船閘，沒有小火車拖拽，船舶進出船閘單憑拖輪以及車舵配合，操作難度隨之提高。
在船長和引水的密切配合下，0654時船首進入第一道閘門，隨后甲板部的弟兄們配合運河工人進行帶纜，0718時大理湖輪穩穩地停泊在第一道船閘內。隨著閘門的關閉，向船閘內放水作業開始進行，水漲船高，隨著船閘內水面的升高，大理湖輪被“抬”到與第二道船閘水位相平的高度。第二道閘門開啟，大理湖輪緩緩駛入，過河作業平穩有序進行。經過3個小時的奮戰，0954時隨著船尾駛出最后一道閘門，大理湖輪被成功抬高26米，進入蓋拉德河道（Gaillard Cut）向蓋頓湖（Gatun lake）駛去。
蓋拉德河道
蓋頓湖水碧綠清澈，大理湖輪緩緩駛過，巨輪攜伴飛鳥，劃出一道美麗的水紋……
1430時，大理湖輪抵達阿葛拉克拉若船閘（Agua Clara Locks）前，由于船閘內的一艘船舶主機發生故障，因此進閘的時間隨之推遲。
阿葛拉克拉若船閘（Agua Clara Locks）也是2016年新投入使用的三級連續船閘，與旁邊的老船閘——蓋頓船閘（Gatun Locks）并列，順著船閘望去便可看見加勒比海。
1718時船首進入第一道閘門，與進來時的步驟相反，關閘門、帶纜、排水、開閘門、解纜、進下一道閘。經過三道船閘的“降落”，大理湖輪最終緩緩落到與加勒比海平齊的海平面內。2024時，大理湖輪船尾駛出最后一道閘門，2110時引水下船，大理湖輪順利通過巴拿馬運河，向加勒比海駛去。
8月30日公司收到巴拿馬運河當局對大理湖輪的表揚信，高度贊揚該輪8月13日過新巴拿馬運河期間，船長、輪機長和船員給予的支持配合和船隊體現出的良好精神面貌。
大理湖輪成功通過新巴拿馬運河，開拓了公司船舶可航范圍，擴展了公司的經營版圖，夯實了pool中運營船舶的綜合競爭力，書寫了公司船舶運營的新篇章，同時也為今后公司Suezmax型船舶過巴拿馬運河積累了寶貴的經驗。
來源： 中國遠洋海運報 作者： 曹雷
