1月6日20時許，載有13.6萬噸凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。
據悉“長峰水晶”輪有破損，但不危及船舶安全，21名中國籍船員已被安全救起；但是，“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，32名外籍船員失聯，存在爆炸、沉沒等危險，8日上午，“東海救117”輪發現并打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，初步判斷為“桑吉”輪遇險船員，搜救仍在進行中，但從目前的情況看，恐怕兇多吉少。
事故對東海的海洋生態環境影響也引起廣泛關注。
有媒體已經發文指出，環境專家擔心這一事故可能造成大規模環境災難，殺滅大片海域的海洋生物。多家外國媒體稱，此次事件可能超越史上歷次海洋漏油事故。事故發生地區的數百公里范圍內可能會長期禁止捕魚。
外媒：如果石油全部泄漏，將殺死大片海洋生物
法新社報道稱，如果“桑吉”輪所裝載的石油全部泄漏，那將形成數十年來最大面積的浮油，這些浮油可能會殺死大片水域的海洋生物。
綠色和平組織東亞分部在致法新社的聲明中說：“隨著這艘油輪起火，預計這種凝析油的大部分將被燒掉而不是進入水中。”
“然而，如果油輪在油污燃盡前沉沒，那么清理程序將是極為困難的。現在重要的是弄清楚其中有多少石油已經燒掉，還有多少石油泄漏到了海里。”
媒體：凝析油揮發性強，不易出現生態災難
據21世紀經濟報道消息，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，密度、粘度介于成品油和原油之間，更易于形成面積廣泛的污染帶，為下一步控制污染和撲滅大火帶來困難。
不過也由于粘稠度小，它產生的污染后果可能也會比普通原油小一些。“黑糊糊的原油黏住海鳥和魚類的情況，很大概率上不會出現。”上述業內人士說道。
另外，凝析油的揮發性要強于普通原油，氣化溫度較低，起火燃燒的貨輪可能會導致大量凝析油氣化，與空氣混合后易爆燃。
專家：事故造成的影響與海洋潮流流向及具體海況有關
大連海事大學環境科學與工程學院副教授嚴志宇對《中國科學報》表示，事故造成的影響與海洋潮流流向及具體海況有關，如果流向向西，就會對近岸有比較大的影響；同時長江口懸浮物較多，也會因為吸附下沉對近岸的生態系統造成不良影響。同其他油種一樣，凝析油漂浮在海面也會阻隔水氣交換，造成生態破壞。
據了解，我國在海上溢油應急領域已經具備多項物理化學技術，關鍵在于反應管理能力的建設。嚴志宇介紹說，海上溢油應急一般先通過物理機械手段如圍油欄等阻止擴散、對漏油進行回收；在天氣惡劣的情況下或者后續應急階段中，通過噴灑化學分散劑讓油變成小顆粒分散到水體，促進自然降解過程。
“但是每一種處理方法都不是完美的，有些化學劑本身就是一種污染，且油駁也不會完全消失。因此針對本次凝析油泄漏事故，還需綜合考慮天氣、海洋狀況，選擇合適的手段進行應急處理。”嚴志宇提醒。
此次事故溢油的范圍究竟有多大？“衛星遙感手段可以幫忙。”不過，北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院院長程曉向《中國科學報》記者坦言，由于事發地點上空云層很厚，加之凝析油質輕且易燃，都會對衛星遙感影像分析產生影響。
目前，國家衛星海洋應用中心正在對事發海域進行持續監測，利用衛星遙感手段密切監測該區域的海面漂油情況。
官方：交通運輸部邀請專家答疑，同時宣布未發現大面積溢油
9日下午，交通運輸部也專門發表“凝析油特性及泄漏入海后的影響”解讀，煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高級工程師趙如箱指出，凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發后會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。
凝析油的另一特征是揮發性極高（與汽油相仿），溫度越高越易揮發，因此凝析油入水后會快速揮發，根據煙臺溢油應急技術中心模擬，凝析油泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。
但危險“殘存”在空氣中，彌漫的凝析油遇明火也易引起火災爆炸事故。交通運輸部稱，目前海面未發現大面積溢油。
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來源：21世紀經濟報道、參考消息、新華社
