新年伊始，中船防務（600685）喜報連連，全資子公司廣船國際為丹麥VISTA航運公司建造的7.5萬噸化學品/成品油輪的1號船與2號船同日命名，廣船國際建造的世界首艘2000噸級新能源電動自卸船近日舉行了簽字交船儀式，黃埔文沖公司建造的13230噸重吊首制船(H5516)“Zea Frontier”和8400噸重吊后續船(H5596)“Zea Color”在文沖廠區順利命名，建造的7800KW絞刀功率自航絞吸挖泥船(H5528)在文沖廠區順利進塢，正式進入連續搭載階段。
中船防務2018年半年報顯示，去年上半年經營接單169.25億元。業內人士表示，按合理預計中船防務2018年全年經營接單可能超過200億元，增幅在60%以上。在近幾年市場整體訂單下降的嚴峻環境下，中船防務有如此多的新增訂單實屬不易。訂單量的大幅增加，也將會成為未來公司營業收入的高速增長的來源。
回顧2018：國內產能有效壓減
過去一年，國際形勢風云突變，地緣政治動蕩加劇，全球經濟復蘇勢頭減弱，國際貿易增速放緩。因此，雖然國際航運市場行情進一步改善，但行業基本面更趨脆弱，受不確定因素和潛在風險持續增加影響，船東新船投資日趨謹慎，融資難、盈利難、接單難等深層次問題仍然存在，船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。
同時，全行業受2015年和2016年新承接船舶訂單較少的影響，2018年完工交付船舶比上年有較大下降。即便如此，在全行業共同努力下，我國船舶工業呈現出三大造船指標保持領先、骨干船企競爭力不斷提高、過剩產能有效壓減、船舶修理業運行良好、新型海工裝備快速發展、船配產品研發不斷取得新突破的良好局面。
在市場機制和政府引導的共同作用下，我國一批管理能力差、產品質量低、經營效益不好的企業逐步被市場淘汰。近年來主要央企集團和地方骨干民營企業通過推動老廠區搬遷、優化存量產能、內部資源整合、調整產品和產業結構，累計壓縮、壓減造船產能約2000萬載重噸，船舶行業過剩產能得到有效壓減。統計顯示，2018年中國造船產能利用監測指數(CCI)為607點。
對于中船防務，過去的2018年是與以往不同的一年。2017年中船防務旗下子公司廣船國際啟動廠區搬遷，使得廠區原有造船生產周期延長，而廠區搬遷預計將影響1至2年，因此對2018年的生產經營和收入也產生了一定影響。
值得一提的是，廣船國際新廠區南沙區中船龍穴造船基地，相比原廠區更加“高大上”。新廠區占地253萬平方米，是荔灣廠區的5倍，有大型船塢2座，泊位5個，高噸級龍門吊機5臺，規劃的年造船能力350萬載重噸，并主要采取更加先進的船塢和平臺兩種工藝模式造船，使得大訂單船舶、高附加值船型和特種船型的造船訂單生產能力得到巨大的提升。
展望2019：船企機遇與挑戰并存
2019年，全球新造船市場面臨的環境依舊錯綜復雜，航運市場緩慢復蘇和老舊船舶拆解為新船訂單走出低谷創造了條件，有利于造船產能利用率的提升。另一方面，貿易保護主義的不確定性使得船東觀望情緒濃厚，綜合成本的高位波動給造船企業盈利情況帶來持續壓力。綜合考慮，2019年中國造船產能利用監測指數將維持平穩走勢，有望繼續回升。
再加上國家堅定不移建設海洋強國和制造強國，海上
風電、海洋牧場、海洋開采、海洋科技裝備等領域的快速發展，同時粵港澳大灣區建設深入推進，為海軍裝備、海上維權執法裝備等防務裝備建設以及大型鋼結構等非船業務發展帶來良好的發展機遇。這對于以中船防務為代表的大型綜合性海洋與防務裝備企業集團而言無疑是巨大的發展前景。
中船防務積極尋求新突破。據了解，中船防務擁有3個國家級企業技術中心、1個博士后工作站、1個國家級計量中心。公司技術研發優勢明顯，根據中船防務2018年半年報顯示，研發支出同比增加9.5%。公司在客滾船研發、多功能風電工程船設計建造關鍵技術、挖溝船研發、水聲船工藝、集裝箱船開發、半潛船研發、節能環保型VLOC船研發等超過20余項研發項目上進行了大量投入，為未來多年船舶多層次需求奠定堅實技術基礎。
技術帶來的優勢是顯著和持續的。根據公司2017年報告顯示，2017年經營接單127.25億元。隨著技術投入和研發成果，2018年半年報顯示，2018年上半年經營接單169.25億元。業內人士表示，預計公司2018年全年經營接單可能超過200億元，增幅在60%以上，在如此嚴峻的市場環境下，在近幾年市場整體訂單下降的趨勢下，中船防務有如此多的新增訂單實屬不易。訂單量的大幅增加，也將會成為未來公司營業收入的高速增長的來源。
隨著2019年的到來，在市場逐步復蘇的大環境下、在廠區搬遷影響消除和新廠區產能的支持下、在船舶市場新需求的帶動下，中船防務將破冰前行，消除不利因素，迎來更多機遇。
來源：中國證券網
