為幫助降低海運業排放，越來越多的船東及船舶運營商轉向使用更清潔的燃料。Deltamarin公司推出了一種以液化天然氣為動力的全新Kielmax型集裝箱運輸船設計。
該船滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段的要求。
這種名為C.Delta2100的設計是芬蘭造船設計C.Delta系列的一部分，旨在提高貨運量、靈活性和燃油經濟性，并考慮使用替代燃料來降低碳排放，甚至實現零排放發電。
Deltamarin表示，與參考設計相比，該船的長度、寬度、模塊系數與更大規模的螺旋槳相結合，可以使船舶在設計速度點以更低的功率需求實現更快的速度。
C.Delta2100在四個貨艙和甲板上可容納2100個標準集裝箱。據設計者稱，增加的貨艙寬度提高了滿載條件下的穩定性，在少量吃水、均質裝載14噸標準集裝箱條件下，集裝箱的利用率提高了約75%（1595個標準集裝箱）。此外，裝載量可以根據特定的貨物進行優化，甚至可以通過考慮特定路線的裝載量來進一步改進。
集裝箱尺寸長度 （20’/40’/45’）X 寬度 （8’/2500mm）X 高度（8’6/9’6） ，可以在貨艙內（最高5層）及艙口容納托盤、高柜集裝箱，在某些艙口蓋上安排45英尺集裝箱艙或貨艙內安裝艙位。
C.Delta2100的高靈活性可以裝載托盤寬度達到40英尺的集裝箱，同時貨艙內在不損失集裝箱位的情況下可以容納三層高柜集裝箱，大量的冷藏插頭可以實現智能裝載，減少不必要的集裝箱移動。
平臺設計包括可以無限制在波羅的海作業的1A冰級。該船還配備了連接冷藏集裝箱的纜索橋。
Deltamarin表示，公司在C.Delta2100船體外型設計上投入了大量的精力，確保低阻力的同時擁有高推進效率，包括進行了數十個流體動力學（CFD）計算和漢堡船模試驗室（HSVA）的三個系列模型測試。這些性能已經在C.Delta2150海試中得到了驗證。
當船舶以18節速度航行時，使用液化天然氣（III級）的主機燃油日消耗量為30.8噸/天+0.8噸試驗油/天，燃油效率低于設計吃水的0.015噸 LNG/集裝箱/天。
C.Delta系列船的可選特性包括更高的LNG容量，可使用甲醇、氨、氫作為燃料、靈活數量的冷藏插頭、軸式發動機PTO/PTI以及多種冰級選擇。
船舶數據：
總長度:179.4 米
型寬: 31 米
設計吃水深度: 8.5 米
Kielmax吃水深度: 8.5 米
少量吃水深度: 10 米
裝貨量: 2,100 標準箱
14噸標準箱容量: 1,595標準箱
冷藏插頭: 450個
設計吃水載重噸: 18,500 噸
Kielmax吃水載重噸 (FW): 17,750噸
少量吃水載重噸: 25,300 噸
航行速度 (15% sea margin): 18 海節
主機: MAN 6G60ME-C10.5-GI-EcoEGR-TIII可同等型號
選定主機額定功率SMCR: 11,500 千瓦
名義持續功率NCR: 9,775 千瓦
LNG 罐容量: 2*480 立方米
