韓國現代重工與大宇造船海洋的合并進展緩慢。截至目前，歐盟尚未恢復對這兩大造船廠合并的反壟斷審查，這一審查已經中斷了近一年。
由于國際反壟斷法的規定，現代重工與大宇造船的合并需要得到中國、歐盟、日本、哈薩克斯坦、新加坡、以及韓國的批準。目前，哈薩克斯坦、新加坡、中國已先后批準了該合并案。
而歐盟的反壟斷機構自2020年7月3日起就已經停止了這一合并案的審查工作（此前因新冠疫情原因已經兩次暫停）。歐盟反壟斷機構發言人Maria Tsoni最新表示，反壟斷審查仍然處于暫停中。該發言人表示，“按照規定，各方必須及時為審查提交必要的信息，如果做不到，調查就將停止”。
現代重工集團的子公司韓國造船與海洋工程公司（KSOE）一位管理人員則表示，該公司一直在與歐盟反壟斷機構就此問題進行談判。
據稱，歐盟的批準是本次合并的關鍵，因為現代重工和大宇造船很大一部分客戶是歐洲的航運公司。
該合并始于2019年3月，現代重工與大宇造船的最大股東韓國國家開發銀行（KDB）簽署協議，收購大宇造船55.72%的股份，交易價值近18億美元。大宇造船自1999年以來一直深陷現金短缺的泥潭中。
據報道，合并后的新公司預計擁有超過21%的市場份額，將成為全球最大的造船企業。
事實上除了歐盟這只“攔路虎”，這家全球最大船企的誕生還需要日本和韓國本國的批準，目前來看也不是那么容易。今年2月，日本政府向世界貿易組織提交了一份請愿書，質疑現代重工與大宇造船合并的合法性。而在韓國，該合并案也受到了工會的激烈反對（包括罷工），船廠工人們質疑合并將威脅到他們的生計。
現代重工集團今年截至目前已接獲110億美元造船訂單，
剛過6月就完成了年度目標的74%。而大宇造船海洋今年至今只接獲了27.4億美元訂單，
僅完成了年度目標的35.5%。
此前，現代重工集團董事長Kwon Oh-gap在新年賀詞中表示，歐盟對本次合并的監管審查稍有延遲，但預計將在今年（2021）上半年完成。
