該船將由韓華海洋巨濟船廠建造，貨艙容量17.4萬立方米，全長294.9米，寬46.4米，配備MAN Energy Solutions（MAN ES）發動機（ME-GA），以提高燃料消耗效率，與傳統LNG運輸船相比，其技術指標更環保。新船預計將于2026年交付。

值得注意的是，這是商船三井與東京液化天然氣運輸船公司簽訂的第8份LNG運輸船定期租船合同。通過該長期租船合同，商船三井計劃與Tokyo Gas合作，為實現穩定的液化天然氣供應做出貢獻。近日，商船三井為印度石油天然氣部下屬最大的天然氣供應商 GAIL（印度）公司舉行了命名儀式。

據悉，Tokyo Gas于2019年開始進口碳中和液化天然氣，并成為日本首家以碳中和城市燃氣形式向客戶供應液化天然氣的公司。該公司表示，這是一種可以抵消從天然氣開采到燃燒過程中產生的溫室氣體的液化天然氣，并帶有碳信用額（碳抵消）。因此，其燃燒過程在全球范圍內也被定義為碳中和。

該船為大連造船為招商輪船建造的5艘11.5萬噸新阿芙拉型原油船首制船。該船為常規燃料船型，船舶總長約243米，型寬44米，設計吃水13.5米，結構吃水15米，設計航速14.5節，可運載約80萬桶原油，船舶入中國船級社(CCS)和美國船級社(ABS)雙船級。

據介紹，大連造船設計團隊與船東密切合作，注重提升船舶營運性能，優化船舶主尺度，提升船舶風浪中航行能力，總體性能達到世界一流。該船滿足最新的規范規則，符合氮氧化物和硫氧化物排放最高標準，滿足IMO EEDI第三階段指標要求，滿足歐盟拆船公約、最新大油公司等要求，具有卓越的安全環保性、適港性好、綠色生態等特點。

同時，該船首次設計了無土蔬菜種植生態系統，船員可自主種植新鮮的蔬菜，生活更加綠色健康。

3月1日、4日，大連造船為招商輪船建造的17.5萬立方米LNG運輸船3號船和5號船開工。

據悉，17.5萬立方米LNG運輸船3號船將分別在2-1船塢和2-3船塢同期建造艏、艉半段，最終采用兩大段對接的建造模式完成主船體合攏成型，通過建造模式的優化升級，進一步提高建造效率和產品建造質量。

17.5萬立方米LNG運輸船5號船是大連造船新一代節能環保型LNG運輸船的首制船，也將是未來各LNG運輸船的母型船。該船型將首次采用雙階段建造的創新性建造模式，第一階段優先開展貨艙平行體合攏建造，并在碼頭階段完成壓載艙程序試驗，提前啟動貨物圍護系統建造工作，確保其建造周期得到有力保障，第二階段再進行機艙段、艏部段合攏建造，可大幅縮短整船水下建造周期，最終實現LNG運輸船節點全面提前，形成批量建造能力。

據悉，該“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸項目（一期）”于2022年1月簽約，合同金額為75億元，共計劃建造6艘17.4萬立方米LNG船。首制船于2023年7月14日完成下水，目前正在崇明島華潤大東浮船塢進行船體外板涂裝、設備調試等工作，預計2024年3月份進行海試、氣試。

二號船于2023年6月28日開工，目前正處于船塢搭載階段。

三號船目前正在進行分段加工，該船的前期準備工作充分借鑒前兩艘船順利建造的經驗，不僅為當前船的建造提供了有力支持，同時也為后續船舶的建造提供技術參考。

該船型是在滬東中華自主研發設計的全球最新一代“長恒系列”雙燃料推進17.4萬立方米LNG船基礎上，根據項目的特別需求而量身打造的，集最新設計理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，航速19.5節，采用X-DF雙燃料發動機，以及最新一代雙艉鰭線型，搭載GTT最新一代NO96 Super+貨物圍護系統，具有快速性能好、空船重量輕、綜合能耗低、船岸兼容廣、操控運維巧、液貨處理系統與不同航線適配性強等特點；相較以往同船型，其裝載能力增加800立方米，每日減少碳排放10噸以上，船舶能效設計指數（EEDI）超前滿足第四階段要求，能耗指標、環保性能以及可靠性均達到世界頂尖水平。

據了解，該型船將于2025年10月底完工并交付使用，屆時將投入到中國海油中長期FOB資源運輸業務中。通過調度優化船舶運輸，實現資源組合配置，對打造中國海油LNG運輸船隊、有效提升我國LNG運輸產業鏈的自主可控能力具有重要意義。

據悉，該次命名的“密涅瓦”輪由江南造船自主研發設計，屬于江南“Panda（熊貓）”系列，將服務于液化乙烷的長途運輸，設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米、配有4個具有江南造船自主知識產權的“BrilliancE”B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達99000立方。在船型設計方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW艏部線型，并對船體的水動力外形和內部空間進行了綜合優化，超前滿足了船舶能效指標（EEDI）第四階段的要求，能夠減少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放，在滿足最嚴格的排放要求的同時保持最佳的經濟性。

據了解，此型船該批訂單共四艘，首制船已于2021年12月交付。值得一提的是，2023年12月，太平洋氣體船與江南造船再次簽署3艘9.9萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）項目合同。

目前，山東海洋集團共有乙烷運輸船16艘，運力規模位居世界第一。

雪佛龍即將改裝的160000立方米LNG運輸船“Asia Energy”號

2023年6月，HD Hyundai Marine Solutions從一家挪威航運公司獲得了首份訂單，負責為5艘LNG運輸船安裝再液化裝置。截至今年2月，該公司共計獲得8艘船的合同，累計訂單價值達1億美元。

據了解，再液化裝置可最大限度地減少液化天然氣的損失并降低碳排放。在LNG運輸船上安裝再液化裝置最早始于2010年底中期，在此之前建造的大多數LNG運輸船都沒有配備該裝置。不過，隨著近年來溫室氣體排放法規的收緊，航運公司開始積極考慮在運營中的LNG運輸船上安裝再液化裝置。

據估計，目前約有100艘新近建造的低載重量LNG運輸船沒有安裝再液化裝置，這些船舶的再液化裝置市場規模估計約為7億美元。因此，安裝再液化裝置作為環保型船舶改裝市場的新藍海備受關注。

HD Hyundai Marine Solution強調，與雪佛龍的“低碳船舶改裝合同”還包括應用減少摩擦阻力的空氣潤滑系統和可提高燃料供應效率的四級壓縮機，從而提高船舶能效，大幅減少碳排放。

雪佛龍相關人員表示：“通過與HD Hyundai Marine Solutions合作，有助于公司實現能源轉型目標。我們相信液化天然氣將是未來全球能源轉型的關鍵組成部分，并將繼續投資旗下液化天然氣船隊。”

HD Hyundai Marine Solutions相關人員表示：“我們目前正在與一些客戶洽談安裝再液化裝置的事宜，并將繼續提供各種解決方案，在環保船舶改造市場占領藍海。”

13000TEU雙燃料集裝箱船由中國船舶集團旗下第七〇八研究所設計，具有載箱靈活、技術領先、節能環保等特點，是全球最新一代綠色環保、高效節能型集裝箱船，也將是運營于南美航線的最大雙燃料型集裝箱船。該型船總長336米，型寬51米，型深26.8米，設計服務航速21節，最大載箱量達13200個標準箱。

該船建造過程中，滬東中華不斷提高精益管理，優化建造工藝，力推VR設計、智能吊碼、3D視覺技術檢測鋼板缺陷、數字化試箱、艙口蓋數字化排裝等一系列數字化建造新手段，大幅提升系列船建造效率。優質建造獲得船東好評，意見總數比前船減少60%以上，試航后僅2周就實現交船。

中海油能源發展股份有限公司采油服務分公司LNG浮式裝備技術首席工程師 時光志、商船三井（中國）項目/駐場總監下田盛市、ABS駐場項目經理陳洪晶和CCS駐場項目經理謝延楠、滬東中華LNG副總建造師張少鷹出席H1882A開工儀式。

達飛船舶駐場監造代表、法國船級社新造船部上海區經理穆斯塔法、駐場經理馬金祥、長興造船副總經理劉學東和潘偉昌出席H1905A開工儀式。

174000立方米LNG運輸船和24000TEU級雙燃料集裝箱船都是滬東中華高端船舶代表產品。

Dorian LPG暫未透露相關訂單的更多細節，也未公開獲得訂單的船廠。

目前，Dorian LPG正在對改裝現有船舶的貨物規格展開研究，包括氨的潛在選擇。同時，該公司還在探索船載碳捕集與封存（OCCS）技術的潛力，并密切關注二氧化碳商業利用的發展前景，特別是在海洋運輸領域。

Dorian LPG首席執行官John C. Hadjipateras表示：“基于液化石油氣市場的長期基本面以及氨運輸潛力，公司下單建造了這艘VLGC/VLAC。”

據了解，Dorian LPG成立于1973年，于2022年進入LPG市場，目前擁有一支由25艘現代化VLGC組成的船隊，其中包括4艘雙燃料LPG運輸船，總運載能力為210萬立方米，平均船齡為8年（不包括4艘租用VLGC）。

該訂單總價值約為2034億韓元（約1.6億美元），將由現代尾浦造船建造，預計將于2026年11月之前交付，船舶規格尚未披露。

早在2023年7月，Capital Gas已經向現代尾浦造船訂造兩艘全球最大22000立方米LCO2運輸船，計劃于2025年下半年依次交付，合同總價值為1790億韓元（約1.4億美元）。船長159.9米，寬27.4米、高17.8米，專為運輸二氧化碳而設計，同時也可運輸液化石油氣（LPG）、氨氣（NH3）等多種液化氣貨物。此外，該船采用“氨燃料就緒”技術，未來可轉換為氨動力船舶，從而實現碳中和運營。

目前尚不清楚Capital Gas最新訂購的兩艘新船是否為22000立方米LCO2運輸船的同型船。

加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已承攬38艘（座）、價值約46.5億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的34.4%。按船型劃分，包括2艘液化天然氣（LNG）運輸船、15艘成品油輪、15艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、2艘油輪、2艘液化二氧化碳運輸船、1艘VLEC以及1座海上裝置。

根據協議，JERA將租用日本郵船一艘在建17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船。該船由韓國現代三湖重工建造，預計將于2027年交付。這是日本郵船與JERA簽訂的第十一艘LNG運輸船租約。

目前，日本郵船的LNG運輸船訂單量近40艘，全部由中國和韓國船廠瓜分，其中7艘由現代三湖重工承建。

圖源/滬東中華

據貿易風和《LNG Prime》消息，ADNOC L&S計劃訂購6+4艘17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船和4艘VLAC新造船。由于船廠船位緊張，2型14艘新船的詢價價值高達30億美元（約合人民幣215.31億元）。

報道稱，ADNOC L&S計劃訂購的大型LNG運輸船將用于阿聯酋Al Ruwais的LNG接收站項目，預計將于2027年年底或2028年年初交付。該公司已于最近發布招標文件，邀請中國和韓國船廠對6+4艘17.5萬立方米LNG運輸船進行報價，并要求競標船廠提供參與投標的相關船型的具體信息。

新船將采用最新技術，計劃配備法國GTT的Mark III Flex+膜式密封系統或NO96 Super+膜式密封系統，具體選用哪一種尚未確定。ADNOC L&S也未就該訂單提供更多信息。

業內人士透露，在大型LNG運輸船領域，中國船廠的報價正在逐漸上升，若要配備空氣潤滑系統等節能設備，船價還會進一步增加。相較之下，韓國船廠在大型LNG運輸船市場的接單價已基本維持在2.6億美元/艘。

不過，HD現代重工2023年10月與卡塔爾能源簽訂的17艘17.4萬立方米LNG運輸船的單船造價僅為2.3億美元，比克拉克森公布的最新造船價格（2.65億美元）低13.6%。HD現代重工將其未能達到新造船價格的原因解釋為批量建造帶來的“折扣”。該公司表示：“在通過相同設計重復建造的過程中，材料價格等具有成本優勢，從而降低船價。其他常見的大規模批量訂單也是如此。”

除訂造大型LNG運輸船外，ADNOC L&S也將成為訂購VLAC的船東之一。如果4艘VLAC正式下單，將是該公司首次涉足VLAC市場。

隨著氨燃料在全球航運業受到越來越多關注，全球船東熱衷于訂購大型液氨運輸船。2023年，全球VLAC新造船市場共下單36艘新船，全部由中國和韓國船廠承攬。2024年開年以來，VLAC新造船市場持續“火爆”！截至1月22日，2024年全球已累計下單訂造15艘VLAC，總價值超過18億美元，全部由韓國船企船企承接。

據了解，ADNOC成立于1971年，是阿拉伯聯合酋長國的國有石油企業。2016年底，ADNOC通過整合旗下3家子公司成立了ADNOC L&S。

目前，ADNOC L&S正在努力更新旗下LNG運輸船船隊，并已經在中國船舶集團江南造船下單訂造多艘17.5萬立方米LNG運輸船，訂單總價值超過12億美元，預計將于2025年和2026年相繼交付。該系列LNG運輸船配備Mark III Flex膜式密封系統和部分再液化系統，能夠滿足世界上絕大多數LNG裝卸港的適配要求。