該項目用設計人員提供的詳細三維數字模型取代了傳統的二維圖紙，從而大大改善了設計審批流程。這種新型審圖方式減少了多次二維轉換的需要，減輕了船廠的工作量，加快了設計進程，同時提高了準確性。三維模型還可作為動態數據庫進行計算，有助于最大限度地減少設計修訂時出現的錯誤和不一致。

特別值得一提的是，該項目適用于MSB 的復雜船舶設計。這帶來了獨特的挑戰，凸顯了基于三維模型的入級技術的重要性。聯合開發項目證明了使用三維模型進行直接入級審核的可行性和益處，提高了效率，促進了包括造船廠、海軍建筑師、工程師、船東和船級社在內的所有利益相關者之間的合作。

在初始階段，MSB 使用 Open Class eXchange（OCX）格式向BV 送審三維模型。BV 對這些模型進行了審查，并通過其協作平臺 Veristar Project Management (VPM) 提供了反饋意見，這些意見與3D 模型直接相關。這種設置簡化了溝通和審查流程。該解決方案包括一個基于網絡的平臺，用于實時交換三維審圖工作包和意見以及詳細的模型分析，并兼容各種操作系統和離線功能。VPM通過安全訪問、產權管理和高效的意見處理優化了這一流程，確保了從送審到最終審批的結構審核。

具體而言，7家合作伙伴包括：商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）、日本郵船（NYK）、三菱造船、今治造船、日本造船（Nihon Shipyard）以及日本造船聯合（JMU）。

由于各種碳捕集與封存 (CCS) 項目通過海運將在日本收集的二氧化碳運送到封存地點，對LCO2運輸船的需求不斷增長，合作伙伴認為有必要在日本國內穩定地建造和供應LCO2運輸船，以實現CCS價值鏈并提高經濟效益。

合作伙伴表示，該聯合研究旨在建立LCO2運輸船的標準規格和設計，并在2028年之前在日本建立建造供應鏈。同時，合作伙伴計劃與行業利益相關者廣泛合作，通過開發使用氨燃料等脫碳技術的低排放船舶，為進一步推進脫碳社會做出貢獻。

早在2023年年底，三菱造船、日本造船以及商船三井、三菱商事已簽署諒解備忘錄（MoU），將針對遠洋LCO2運輸船展開合作研究，旨在實現液化二氧化碳大規模海上運輸。

根據諒解備忘錄，合作各方同意解決和建造LCO2運輸船和海上運輸相關的問題，并將首先從日本發起的CCS項目開始，隨后將其擴展到亞太地區。三菱造船和日本造船將利用各自的技術優勢，建設LCO2運輸船生產建造的相關基礎設施，并研究與相關陸上設施的兼容性；三井物產和三菱商事則將合作制定該型船的船型和標準。

據悉，雙方簽署了一份諒解備忘錄（MoU），就氨燃料供應系統進行可行性研究，旨在為實現國際海事組織（IMO）設定的2050實現海運業溫室氣體凈零排放目標做出貢獻。

該研究是為了確認兩個合作概念設計的可行性，其一是結合氨裂解和船舶氫燃料電池的動力系統，以及用于向氨燃料發動機供應氫氣作為先導燃料的氫氣供應設施。

由于氨不含碳，作為有可能為海運業減排做出重大貢獻的燃料而備受關注，有望在未來被用作穩定、清潔的能源。為了釋放氨的潛力，Amogy開發了一種創新的氨動力系統，該系統可將液氨裂解為氫氣和氮氣，然后將氫氣輸送到燃料電池中，產生高性能電力。

三菱造船表示，該船企將通過繼續開發船用氨處理系統，如用于各種氨燃料設施的燃料供應系統，以促進海運業的去碳化，為減少全球范圍內的環境影響做出貢獻。

新船全長約169.9米，型寬約30.2米，總噸位為15750，航速21節，可裝載約2300輛客車；船艏配備擋風玻璃和垂直桅桿，以減少推進阻力；配備獨特的節能系統技術，并與高效螺旋槳和減阻高性能方向舵相結合，有助于提高燃油效率；配備高性能雙燃料主發動機，可同時使用甲醇燃料和重質燃油，相較于使用傳統燃料的同類型船舶，可減少10%以上的二氧化碳排放，降低對環境的影響。

未來通過使用綠色甲醇，新船還可以進一步減少二氧化碳排放，包括整個生命周期內的排放量。此外，與傳統船舶相比，新船通過提高載貨量和增加每次航程的運輸能力以及為船舶分配計劃提供更大空間，從而有助于改革船員的工作方式，為其提供更多休息和休假時間。

值得注意的是，雖然甲醇雙燃料動力滾裝船已經在世界各地運行，但這是日本首次建造國產甲醇雙燃料動力滾裝船。

三菱重工表示，在陸路運輸二氧化碳排放量減少、勞動力短缺和工作方式改變的背景下，海上運輸方式的轉變需求不斷擴大，三菱造船將繼續與業務伙伴合作，通過建造燃油效率和環保性能優異的渡輪和滾裝船，為客戶的穩定運營做出貢獻。

“Trans Harmony Green”號全長195米，型寬30.6米，總噸位約為49500，可同時運輸約3000輛乘用車，配備的主發動機可使用液化天然氣或柴油燃料。相較于采用相同船體、以燃油為動力的滾裝船，可減少25%以上的二氧化碳排放量、硫氧化物（SOx）排放量減少到接近零，從而有助于減少船舶的環境足跡。

該船是豐田航運于2022年向三菱造船訂購的2艘新型LNG動力滾裝船的首制船，預計將于2025年1月底完成舾裝和試航后移交，屆時在亞洲航線上航行。這也是豐田航運首批LNG雙燃料船舶。

作為三菱重工集團能源轉型戰略舉措的一部分，三菱造船通過建造以LNG為動力的船舶，努力實現海運業的低碳足跡，從而實現碳中和世界。

本系列LNG燃料罐自2021年7月啟動，華滋能源嚴格按照三菱造船、NK船級社設計、制造、質量要求，得到了日本今治船廠、NYK、MOL等船廠、船東代表的高度認可，是華滋能源在歐洲、韓國市場之后又一出口力作。

近期，配備了華滋能源LNG燃料罐的由日本最大船企今治造船向日本郵船（NYK）交付的7000車PCTC“DAISY LEADER”輪，相較于使用傳統船用燃料，該船LNG燃料罐產生的蒸發氣（BOG）可用于發電機和鍋爐燃燒，從而減少25%-30%的二氧化碳排放量，幾乎不產生硫氧化物排放，并通過配備廢氣再循環系統（EGR）減少80%-90%的氮氧化物排放量，使得本項目PCTC船躋身全球最環保序列。

2023年6月，三菱造船與WinGD簽訂諒解備忘錄（MOU），雙方決定就氨燃料供應系統開展聯合研究，旨在為實現國際海事組織（IMO）設定的新目標做出貢獻，即到2050年或2050年前后實現全球海運業溫室氣體（GHG）凈零排放。

通過聯合研究，WinGD與三菱造船在2024年2月宣布已完成氨燃料供應系統基本設計，這是雙方合作的首個實際成果。除燃料供應系統（包括燃料閥裝置、燃料調節裝置和相關管路）外，該型設計還包括氨氣捕捉系統和吹掃裝置（purging and venting arrangements）等多個功能，以確保安全使用氨氣作為船用燃料。

在氨燃料供應系統獲得船級社AiP的同時，新的氨氣減排系統（Ammonia Gas Abatement System，AGAS）也一同獲得批準，將與WinGD一起進行技術研究，以實現商業化。

由于氨在燃燒時不排放二氧化碳，有可能為減少海運業溫室氣體排放做出重大貢獻，未來有望作為一種穩定的清潔能源加以利用。

今后，三菱造船將繼續開發船用氨氣減排系統，包括X-DF-A等發動機氨燃燒系統的燃料供應系統以及各種氨氣減排系統。此外，三菱造船通過提出氨燃料船舶和船載設備（包括主機、發電發動機和鍋爐等多種氨燃料燃燒系統）的設計和工程，將促進海運業脫碳，以實現碳中和社會，并為減少全球范圍內的環境影響做出貢獻。

氨燃料供應系統

三菱造船表示，氨燃料供應系統將為日本發動機公司的船用氨燃料發動機提供氨燃料；氨氣減排系統則負責安全處理剩余的氨氣。兩者將由一個集成控制器進行遠程自動控制。

為實現國際海事組織（IMO）提出的到2050年左右實現國際航運溫室氣體（GHG）凈零排放目標，必須從傳統化石燃料轉向對環境影響較小的新一代船用燃料。氨在燃燒時不會排放二氧化碳，因此有望成為幫助海運業建立脫碳社會的下一代燃料。

作為三菱重工集團能源轉型戰略舉措的一部分，三菱造船將匯集其通過建造氣體運輸船所積累的氨處理技術和知識，并作為船用氨氣減排系統制造商提供注重安全性和可靠性的產品。作為系統集成商，三菱造船還將繼續提供符合客戶需求的服務，如造船工程服務和氨動力船舶建造支持，從而為進一步發展全球海洋物流和減少環境影響做出貢獻。

船用氨燃料發動機（由J-ENG提供）

不久前，三菱造船自主研發的功率預測和線路選擇系統“MiPoLin?”也喜獲新單。

MiPoLin?是一個基于網絡的用戶友好型系統，該系統以三菱重工集團多年來在長崎模型測試基地積累的1200多例不同儲罐測試結果和超420艘船體模型為基礎，通過利用三菱造船的大型數據庫以及長期積累的船舶建造成果和專有技術，MiPoLin?可以高精度地估算推進性能并生成用于船舶概念設計和性能評估的船體模型。

三菱重工集團的此類技術已于2022年8月實現商業化，旨在廣泛應用于解決整個海運業的相關問題。

由MiPoLin?創建的數據圖像

三菱造船表示，MiPoLin?是一個基于網絡的用戶友好型系統，該系統以三菱重工集團多年來在長崎模型測試基地積累的1200多例不同儲罐測試結果和超420艘船體模型為基礎，通過利用三菱造船的大型數據庫以及長期積累的船舶建造成果和專有技術，MiPoLin?可以高精度地估算推進性能并生成用于船舶概念設計和性能評估的船體模型。

三菱重工集團的此類技術已于2022年8月實現商業化，旨在廣泛應用于解決整個海運業的相關問題。

三菱重工長崎模型測試基地

據了解，東京大學海事與海洋數字工程實驗室是三菱造船等七家公司于2022年10月1日在東京大學設立的合作研究項目。該項目致力于建立一個仿真平臺，以解決日本海運業面臨的問題，MiPoLin?提供的大型儲罐測試數據庫經評估可用于建立MODE計劃中的仿真平臺模型。

現階段，海運業對環保型船舶和船舶運營的需求日益增長。三菱造船希望通過包括MiPoLin?在內的各種解決方案，促進海運業脫碳，為實現碳中和社會做出貢獻。此外，三菱造船還將通過進一步提高尖端造船技術和知識，為整個海運業的發展做出貢獻。

“KEYS Azalea”號下水

“KEYS Azalea”號于2022年3月下單訂造，2023年7月下水。該船全長82.4米，是日本第一艘配備雙燃料發動機的LNG加注船，可以同時使用LNG和重質燃油作為燃料。

交付后，該船將開始展開LNG沿海運輸業務，并將為停靠九州——瀨戶內地區港口的遠洋船舶提供LNG加注服務。KEYS表示，這是日本首次向九州——瀨戶內地區港口的遠洋船舶加注LNG。

LNG作為航運業脫碳的過渡解決方案，幾乎不產生硫氧化物（SOx）排放，減少約80%的氮氧化物（NOx）排放和30%的二氧化碳排放。