該項目位于距離首都馬累維拉納國際機場西南約17公里處，屬于馬爾代夫特色旅游島酒店開發項目。“浚洋1”將承擔本項目的吹填供砂施工任務，計劃在8.762公頃的吹填區域內，通過高效疏浚吹填技術，將所有回填砂輸送上岸至指定區域。

Maadhoala島的開發建設是馬爾代夫“一島一酒店”戰略的重要組成部分，項目建成后，將進一步推動當地旅游業的發展，為區域經濟注入新活力，為全球藍色經濟發展貢獻更多中國智慧與力量。

3月7日，“振華12”輪載著寧波舟山港穿山港區項目第二船1臺岸橋，從振華重工長興分公司發運。目前，該項目2臺設備已全部進入交付階段。

該項目岸橋吊具下額定負載65噸，跨距35米、起升高度52米、外伸距70米、后伸距18.5米。

• DPW菲律賓岸橋項目

近日，“振華26”輪裝載著DPW菲律賓馬尼拉碼頭2臺岸橋從振華重工長興分公司起航，前往用戶碼頭。

該項目岸橋前伸距58米、后伸距15米、軌距30米、起升高度44米，吊具下額定負載65噸。

• 臺灣洲鉅龍門吊項目

3月5日，臺灣洲鉅1500噸龍門吊項目整機運輸塔架及上下小車順利發運。

臺灣洲鉅風電能源1500噸龍門吊項目總高度137米、跨距103米，額定載荷1500噸，主梁為雙箱體形式，剛柔腿為矩形箱體結構。設備作業區域位于臺灣高雄港紅毛港附近，建成后將用于風電基礎設備的吊裝合攏作業。

該項目是南通振華重裝首臺整機發運的龍門吊項目。項目部在小車架及塔架發運綁扎施工環節，反復計算船舶穩性、綁扎強度、船舶調載等安全參數，確保整機運輸順利進行。

• 上港浦東國際集裝箱碼頭輪胎吊項目（南通分公司）

近日，“振駁18”輪裝載著3臺鋰電池混動輪胎吊起航，前往上海浦東國際集裝箱碼頭。

3臺混動輪胎吊額定負載40噸，起升高度18.14米、跨距23.47米，供電系統通過雙側高架滑觸線+鋰電池實現混合驅動，完全符合當地政府的減排要求。

基于前幾批次的經驗，此次發運的3臺設備從前期圖紙設計、配套物資選型、制作工藝流程等各方面進行了全面優化，最終確保項目按期發運。

• 廣航局耙吸船疏浚機具項目（振華傳動）

近日，廣航局耙吸船疏浚機具項目2號、3號泥門本體連續發運。

疏浚機具是廣航局30000方耙吸挖泥船重要部件之一。項目包含泥門裝置、溢流筒總成、吊架總成、耙吸管總成等11大構件，總噸位2000余噸。

泥門裝置含泥門共8套16扇，單扇泥門長6米、高3.9米、寬1.2米，重約19噸，對結構支撐、密封性能等均具有較高要求。

據了解，北海港鐵山港20萬噸級航道工程項目是廣西《水運“十四五”發展規劃》和《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎設施提升三年行動計劃（2023—2025年）》重點建設項目，建成后將進一步提升鐵山港區進港航道等級，顯著提升北海港的航道服務水準，與港區20萬噸級碼頭建設進度相匹配，進一步優化鐵山港區水陸域布局，增強港區大型船舶通航保障能力，滿足北海企業水運運輸需求，充分發揮鐵山港區深水航道和岸線資源優勢，適應運輸船舶大型化和國際海運市場發展趨勢，保障港口正常運營和臨港工業的快速發展，進而推動北部灣經濟區的協同一體化建設。

北海鐵山港20萬噸級航道工程屬基建性疏浚工程，位于廣西壯族自治區南端、北海市東部的鐵山港工業區鄰近海域內，主要施工內容包括航段疏浚及外拋。施工Ⅱ標段長度約29.30千米，疏浚工量約2209.29萬立方米。

中交廣航局作為該項目Ⅱ標段的總承包單位，面對外海段拋泥距離遠、施工環境復雜等挑戰，科學調配先進的耙吸式挖泥船參與項目施工，在提升作業效率的同時有效應對遠距離拋泥和復雜海況要求，為工程高標準推進提供硬核支撐。在項目前期工作推進過程中，項目團隊創新實施“清單化+專班制”管理模式，順利推進辦理施工許可、通航安全保障等重要事項，建立海事、海警等多部門聯動機制，實現船舶入場、施工保障全鏈條無縫銜接，為項目順利開工奠定堅實基礎。

該項目位于廣東省湛江市雷州市，養殖平臺由3組矩形模塊共6個網箱組合而成，總長度95米，整體高度47米，網箱全部沉入海水中時養殖水體可達6.2萬立方米，相當于25個標準游泳池的容積。網箱投入使用后，一年可分區養殖大約900噸不同品種和不同規格的魚類。

“湛農1號”智能養殖平臺項目是積極打造廣東省海洋漁業新質生產力標志性成果的重要部署，項目的建成，對打響廣航海洋牧場品牌，提升公司核心競爭力，加速湛江市深海養殖產業現代化進程，推動廣東海洋漁業可持續發展具有重大意義。

該船由振華重工建造。據此前報道，2024年1月中交廣州航道局、上海振華重工、中交疏浚技術研究中心三方代表進行了35000方巨型耙吸挖泥船建造合同簽約，中交廣航與國家開發銀行廣東省分行代表進行了35000方巨型耙吸挖泥船融資意向合作框架協議簽約。

該35000立方米巨型耙吸挖泥船是國內首創首造的耙吸式大型疏浚裝備，最大泥艙艙容達35000立方米，能適應“大挖深、強破土、長運距、長吹距”的遠海作業需求，適用于港航疏浚、深遠海取砂、吹填造陸和管溝開挖回填等施工作業場景，建成后將成為亞洲最大的耙吸挖泥船，對引領全球耙吸挖泥船向大型化發展具有里程碑意義。

CB14P分段作為整船135個分段當中首個完工提交檢驗的分段，對后續分段結構的建造質量具有重要指導意義。此次報驗過程中，監造組與驗船師嚴格按照設計圖紙、工藝規范及CCS檢驗標準，對分段的結構尺寸、焊接質量、材料使用等多個方面進行了全面細致的檢查。截至目前，中交廣航35000立方米巨型耙吸船的建造工作正在穩步推進中。

中交集團工程管理部副總經理鄭波表示，中國一重在國家科技重大專項、國家重點研發計劃、技術創新引導專項中承擔了核心作用。合作框架協議的簽訂凝聚了雙方深入交流、攜手合作、共贏發展的精髓，象征著綠色環保多功能挖巖船建造項目邁入全新階段，也標志著中國疏浚行業在挑戰國際疏浚裝備制造權威、改變全球疏浚市場格局的征途上又更進一步。

一重核電石化黨委書記、董事長許崇勇表示，該項目是中國一重與中交集團在挖巖船項目上發揮各自優勢的首次精誠合作，中國一重有信心在中交集團的大力支持下，把項目建設成為結構合理、效益良好、具有示范效應的精品項目，為后續中國一重與中交集團的合作打下堅固的基礎。

中交廣航黨委常委、總工程師陳林與一重天津重工副總經理葛浩代表雙方簽署了巨型綠色環保多功能挖巖船合作框架協議及首批研發合同。根據協議，雙方將在攻克“卡脖子”關鍵技術、開展前瞻引領性技術合作、共同提升挖泥船研制技術水平等方面開展深度合作。

北海港鐵山港西港區北暮作業區5#、6#泊位后方陸域工程包括道路工程、排水工程、綠化工程等內容。該項目是習近平總書記2017年4月視察北海鐵山港發表重要講話的所在地，是推進鐵山港“四個一流”港口設施建設的廣西壯族自治區重點督辦項目。

防城港漁澫港區第五作業區進港航道工程包含航道疏浚及航標工程等內容。目前項目已交工驗收，對促進北部灣經濟區海洋運輸業的可持續發展具有重要意義。

鐵山港區航道三期工程航道全長約為23.6公里，設計底標高為-14米。目前項目已交工驗收，為布局北海臨港產業和推動北海港發展成為一流大港奠定基礎。

欽州港東航道擴建工程一期工程航道挖深至13.3米，通航全長約為10.8公里。該項目被列為交通運輸部“十三五”規劃水運重大項目之一。

廣州港深水航道拓寬工程航道總長66.6公里，設計底標高為-17米。目前項目已全線完工，實現了廣州港出海航道全線10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船的雙向通航，對廣東省著力打造國際門戶樞紐港、切實推進粵港澳大灣區建設及構建世界級港口群具有重要意義。

據了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道，沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規模應用。




沉管隧道由32節管節和1個最終接頭組成，基槽施工地處伶仃洋海域，具有地質條件復雜、基槽回淤量大、挖砂坑區域成槽難度大等技術難題，特別是基槽回淤強度是港珠澳大橋島隧工程的2-3倍。

“深中通道沉管隧道基槽基礎施工主要分為基槽粗挖、巖石處理、精挖、基槽塊石夯平、清淤、碎石整平等六大工序，‘捷龍’輪的任務就是在塊石夯平前及碎石整平前完成清淤，這也是沉管在海底安穩‘沉睡’的關鍵。”中交廣航局深中通道S09合同段項目部經理詹銳彪解釋。

“對于項目隧址復雜多變的地質環境，我們采取不同的方法應對，為沉管隧道的浮運安裝掃清障礙。”據深中通道管理中心島隧工程師楊福林介紹，此前項目已順利完成E1-E4共四個管節的浮運安裝。“根據最新的沉管隧道基槽回淤監測顯示，因E6沉管隧道基槽晾槽時間長，槽底回淤物較厚，部分區域達到1米以上，為防止E6沉管基槽淤泥受海底紊流的影響而流向E5沉管槽底，影響E5沉管浮運安裝，此次‘捷龍’輪主要在E6沉管隧道基槽海域進行塊石夯平前的動態清淤施工。”

據介紹，“捷龍”輪為國內首艘清淤專用船，這艘被譽為“深海吸塵器”的船舶曾參建過港珠澳大橋島隧工程，主要為沉管安裝掃清了槽底淤泥障礙，特別是在E15沉管隧道基槽基礎處理及最終接頭清淤施工做出了突出貢獻。

自“捷龍”輪結束港珠澳大橋島隧工程的施工任務后，為解決深中通道項目深水深槽回淤強度大的技術難題，結合施工實際，中交廣航局對其進行為期近兩年的技術改造，通過自主創新攻克了多項技術難題，實現全面升級。

“升級后的‘捷龍’輪具備大功率、大挖深、高精度的特點，通過加大水下泵功率，其吸淤能力提高3倍以上，一小時可以吸干4個標準游泳池的水；通過重新改造橋梁架，挖深可達40米，相當于13層樓的高度；通過改造定位裝置，清淤頭高程控制誤差達到厘米級精度。”詹銳彪表示。

改造后的“捷龍”輪，配備了一個長達60米的箱式橋梁架連接吸頭，作業時通過數字控制系統將吸頭緩緩下放至槽底，完成沉管清淤施工任務。詹銳彪說，“清淤施工時，它就好比海底‘吸塵器’，具有強大功率的吸頭會進行定點‘蓋章式’清淤，仔細地把海床清理干凈，這樣沉管才能安安穩穩地在海底沉睡。”

自2018年7月開挖沉管隧道基槽第一斗泥開始，中交廣航局深中通道項目部為破解深水深槽精挖、清淤、硬巖處理等技術難題，相繼投入了深水鑿巖專用船‘金建’輪，國內首艘精挖抓斗船‘金雄’輪，并組織了近百艘船舶進場施工。此次“捷龍”輪是投入建設的三大關鍵裝備之一。根據施工計劃安排，“捷龍”輪后續還將對25個沉管隧道基槽實施清淤任務。

目前，深中通道沉管隧道建設穩步推進，管節預制安裝及隧址區墊層基礎施工井然有序進行，海底沉管隧道鋪設已挺進至618.5米，預計在11月進行第五個管節沉放安裝。

來源：人民日報客戶端