據了解，該項目LR2型油船由外高橋造船自主研發設計，總長243.95米，型寬44米，結構吃水14.7米，結構吃水15米，排放標準滿足IMO TIER III的標準，EEDI能效指數達到Phase3。

EPS經過60多年的發展，現已成長為全球最大的獨立船東之一，是中船貿易重要合作伙伴之一。中船貿易自2019年來，聯合外高橋造船、廣船國際、青島北海、江南造船等兄弟單位與EPS共計簽訂30余艘新造船，涉及散貨船、油船、VLAC等多種船型，助力船企進一步增大產品市場份額，增強中國船舶品牌市場影響力。

4月21日，中船貿易聯合中國船舶大連造船與希臘船東Dynacom簽訂了10艘11.5萬噸成品油船新造船合同。

4月25日，中船貿易聯合上海外高橋造船有限公司與香港泰昌祥集團成功簽署了2艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪建造合同。

5月26日，中船貿易聯合大連造船成功承接招商輪船2艘11.5萬噸原油船。

6月6日，中船貿易聯合廣船國際與新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（下稱“EPS”）在挪威成功簽署2+2艘11.1萬噸LNG雙燃料LR2油船建造合同。

6月30日，中船貿易聯合廣船國際與JP Morgan公司簽訂2艘、與Hafnia公司簽訂4艘5萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船建造合同，其中JP Morgan公司于8月又追加生效了2艘5萬噸甲醇雙燃料油船訂單。

8月1日，中船貿易聯合廣船國際與Ocean Yield公司簽訂的4艘7.5萬噸化學品/成品油船建造合同生效。

7月14日，中船貿易聯合大連造船與希臘船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers Management公司舉行2艘30.7萬噸超大型原油船（VLCC）建造合同線上簽約儀式。

8月29日，中船貿易聯合中船澄西船舶修造有限公司與新加坡船東Singfar Holdings Pte. Ltd.旗下全資航運公司Zhi Zhan Pte Ltd.（簡稱“Singfar”）成功簽署4艘自主研發船型50000噸成品油輪建造合同。

8月，中船貿易還聯合青島北海造船有限公司與歐洲油輪巨頭EURONAV公司首單31.9萬載重噸VLCC建造項目成功簽約。

9月15日，中船貿易聯合大連造船與招商輪船簽訂1艘30.6萬噸甲醇雙燃料動力智能VLCC新船訂單 。

據悉，“Seacon Oslo”為黃埔文沖自主研發設計85000載重噸散貨船，該型船總長228.9米，型寬36米，型深20.15米，設計吃水11.8米，結構吃水14米，結構吃水載重量約85000噸。滿足新巴拿馬運河規則、氮氧化物和硫氧化物最新排放要求，滿足振動和噪聲最新規范，符合綠色環保標準及船級社規范要求。

在全球新船市場，中韓船企的競爭早已趨于“白熱化”。特別是在近年來火爆的大型液化天然氣（LNG）運輸船、雙燃料集裝箱船、汽車運輸船等市場，兩國企業的競爭相當“焦灼”。而在此背景下，中國船舶集團憑借其自主研發、設計、制造、配套和全周期服務能力，屢屢從韓國船企的“后院”斬獲訂單，無疑會引來業界更多關注的目光。

以船型設計，激發需求

值得注意的是，中國船舶集團近年來獲得的來自韓國的訂單，其船型基本由中國船舶集團旗下科研院所自主設計。比如此次黃埔文沖承接的新一代綠色環保型多用途高端重吊船就由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院自主研發。該型船以其靈活的裝載能力、寬敞的甲板裝貨面積和優越的綠色環保經濟性能，一經投入市場就引來包括韓國、歐洲等眾多船東的青睞。

當前，全球多用途船隊整體老齡化現象凸顯。受益于全球海上風電建設熱潮，以及航運企業承攬業務的多元化，目前市場對重吊船，特別是單個吊機起重能力超過150噸的重吊船需求持續增長。正是基于對這一市場趨勢的敏銳捕捉，上船院再針對HMM的個性化訴求，為其量身設計了全球領先的38000噸多用途重吊船，為該筆訂單花落中國船舶集團打下了“基調”。

其實，對船型市場的敏銳判斷力并不是“天生”的，而是相關技術研發人員在長期實踐過程中通過不斷積累，不斷學習，不斷與船東方的溝通交流逐漸培育的。“上船院十幾年前開始布局汽車運輸船，當時標準都是日本企業制定，我們這么多年一路跟跑，做好技術儲備和跟蹤，逐步建立起自己的技術標準和人才隊伍。”上船院相關技術人員告訴《船報》記者，該院人員此前與日本著名船東日本郵船株式會社的技術人員溝通時，對方對該院設計圖紙的細化程度大為嘆服，也正是因為對設計細節的重視，使得該院相繼幫助中國船企贏得了來自日本和韓國的汽車運輸船訂單。

目前，上船院已成功研發設計了7000車位、7800車位、8600車位等一批新型汽車運輸船，同時還推出了擁有完全自主知識產權的全球最大9400車雙燃料動力汽車運輸船、我國首創7000車氨燃料動力汽車運輸船等。該院手持汽車運輸船訂單全球市場份額占比超過七成，上船院設計的汽車運輸船幾乎已成為全球新船市場船東的“第一選擇”。

以營銷服務，打動船東

作為中國船舶集團經營工作主平臺和主渠道，中船貿易也在屢屢拿下韓國訂單的過程中扮演著重要角色。據該公司相關人士介紹，借助此前在8600車汽車運輸船簽約談判過程中雙方建立起的良好關系，中船貿易此次主動出擊，通過回訪交流，了解到HMM對多用途船也存在新需求。

HMM是全球知名航運公司，其集裝箱船運力在世界主要班輪公司中名列前茅。不過，該公司近來也在擴大其特種運輸船船隊規模，此次訂造的38000噸重吊多用途船就是該公司首次涉及的船型。

在全面了解到相關信息后，中船貿易在中國船舶集團船舶海工部的總體統籌下，特別組建了由設計、建造和經營相關人員組成的項目專班。針對HMM的需求，并結合市場對配置大吊機重吊船的新趨勢，一方面，統籌設計院所攻關船型設計；另一方面，憑借黃埔文沖在特種船建造領域的驕人業績和豐富經驗，對建造方案做出特別策劃。

與此同時，中船貿易還發揮自身優勢，采取“一對一”的經營策略，及時掌握船東的動態需求，在船東與設計院所、船廠之間架起了聯絡溝通的橋梁，并將設計給力、船廠實力、經營發力轉化成贏得訂單的合力，取得了事半功倍的效果，相關方案讓韓國船東“一見鐘情”，最終，中國船舶集團再次在韓國市場“一炮打響”。

審時度勢，迅速行動，開拓新市場，這是中國船舶集團賦予中船貿易的重要職責。憑借多次在與韓國船東的商務談判中的亮眼表現，中國船舶集團的綜合實力在韓國業界也得到了普遍認可。可以預期，依靠自身在各類高端船型研發、設計、建造、配套以及商務服務等方面的實力，中國船舶集團還將繼續通過創新研發滿足全球船東的多樣化需求，打造出更多“叫好又叫座”明星船型。

記者：何寶新

“中華冠軍”輪是北海造船6月份交付的第4艘產品，標志著公司上半年交船任務圓滿完成，實現了“雙過半”目標。

新船教母Vivienne Tieu女士和Zhou Ming Qin女士分別將兩船命名為“MINERAL BELGIE”號和“MINERAL NEDERLAND”號。

本次命名的2艘21萬噸散貨船是北海造船聯合中船貿易為CMB公司建造的紐卡斯爾型系列散貨船的前兩艘，采用北海造船旗下民船中心（CSDC）新一代21萬噸散貨船設計，船舶總長300米，型寬50米，型深25.2米，設計航速14.5節，入級ABS船級社，具有“綠色、環保、節能、安全、可靠”的優勢特點。船舶配置軸帶發電機，平均每天節油1.2噸，EEDI指標達到低于基線值30%以上，滿足phase III排放要求，航速、油耗、操縱性等各項性能指標達到國際先進水平。

據了解，2023年以來，北海造船已成功交付了5艘紐卡斯爾型散貨船，目前手持同船型訂單34艘，涵蓋了LNG雙燃料和氨預留等多種設計。

對此，中國船舶工業貿易有限公司嚴正聲明，本公司從未與任何主體合作或者授權任何主體上線“線上航運投資平臺”或者開展“線上航運投資業務”，亦未曾從事過任何“線上航運投資業務”。本公司對上述“線上航運投資平臺”或“線上航運投資業務”的真實性、合法性等，均不承擔任何責任；對未經本公司合法授權、決議、同意、認可等的任何行為，本公司亦不承擔任何責任。

相關情況本公司正在積極核查，并已經向公安機關報案，如在本公司核查或者公安機關調查過程中發現任何違法行為、涉嫌刑事犯罪的行為，則相關單位、個人應依法承擔相關民事責任、行政責任甚至刑事責任，請相關單位、個人立即停止違法行為，并主動承擔相關責任。本公司將采取進一步法律措施維護自身合法權益。

據悉早在今年1月初，該公司便發現被某App軟件冒用公司名義，通過上線非法線上投資平臺，開展“線上航運投資業務”的行徑。公司也曾發布相關嚴正聲明，稱不會承擔任何責任，并將采取進一步法律措施維護自身合法權益。

該船是大連造船承接MSC地中海航運9艘16000TEU集裝箱船的首制船，裝載能力、航速、油耗等各項性能和經濟指標均為國際領先水平。船體總長約366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水達17米，可運載16520個標準集裝箱，可裝載1800箱冷藏集裝箱。該船擁有LNG-READY、加強消防、一人駕駛等船級符號，最大程度保障船舶綠色節能環保和運營的安全性、經濟性。

該船為常規燃料船型，配置開、閉雙模式脫硫系統，主機、發電機各設一具獨立洗滌塔，前后雙島式布置，適合于無限航區航行，主機配備高壓SCR脫氮和混合式洗滌塔脫硫等綠色環保系統，滿足最新的規范規則要求和各種污染氣體排放標準，是一型從設計到營運到拆船等各階段均滿足節能環保的全生命周期綠色船舶。

該船總體性能十分優異，節能效果顯著，能效設計指數EEDI低于基線57%，安裝空氣潤滑系統、軸帶發電機、高效槳舵和槳前節能裝置等減碳減阻裝備，從根本上減少燃料消耗、提高經濟效益。采用“安全、經濟，環保”全新設計理念，配備船舶能效管理系統，將諸多適合于實船營運的節能措施進行集成，具有極高的實際營運可操作性，最大限度提高能源效率和經濟性。

據了解，大連造船作為中國船舶集團旗下的主力船廠，已成功交付各類集裝箱船超過120余艘，在大型船舶建造方面技術精深、經驗豐富。該船的成功交付，進一步夯實了大連造船未來承接同類船型的基礎，鞏固了大連造船與世界主流班輪公司的緊密合作，為中國船舶自主品牌在國際上發揮引領作用提供了堅實支撐。

該項目船型由廣船國際自主研發，總長250米，型寬44米，結構吃水14.7米，結構吃水下航速為14.5節，配置LNG雙燃料動力系統，排放標準滿足IMO TIER III的標準，EEDI能效指數達到Phase3,是一型集節能、環保、高效于一身的現代綠色LR2型油船。

據了解，中國船舶集團近兩年已向EPS交付全球首艘LNG雙燃料紐卡斯爾型散貨船以及世界首艘LNG雙燃料蘇伊士油船。本項目作為其在中國船舶集團訂造的又一批綠色能源船舶，將助力EPS后續清潔替代能源船舶發展。

“Golden Soul”號由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院設計，該型船總長227.2米，型寬36米，型深20.35米，具有適港性高、經濟性好、節能環保等優點，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求，各項性能指標與同型船對比均達到世界領先水平。此次該船創造了提前4個月交付的佳績，為船東按時履行租約提供切實保障。