此次簽約的系列船舶兼具先進的總體性能和更優的能效設計指數，對于中遠海運能源在國際航運業碳減排加速的背景下，推動船隊綠色、低碳、智能化發展具有十分重要的意義。

• 新能源燃料使用

使用綠色甲醇作為燃料，每年可減少約24,000噸二氧化碳排放，可有效應對歐盟碳稅、CII碳強度指數等減排壓力，解決碳排放超標等問題。

• 船型設計優化

此次簽約的三型船均采用最新技術與標準設計，能耗指標、載貨能力、營運適配性等性能優異，船型綜合性能處于國際先進水平。

• 智能船舶系統應用

船舶系統滿足船級符號i-Ship(N,M,E,I)要求，可通過智能采集、分析和應用船舶營運數據，優化航線，降低油耗，降低設備維護成本。

據龍船此前報道，2月12日晚間，中遠海能發布公告，宣布將在中遠海運重工所屬船廠訂造6艘油輪，總投資為34.96億元。

其中，大連中遠海運重工建造2艘74,000載重噸巴拿馬型甲醇燃料預留（Ready）原油/成品油輪，船價為4.56億元/艘；揚州中遠海運重工建造2艘114,200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，船價為6.1億元/艘；揚州中遠海運重工建造2艘109,900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，船價為6.3億元/艘。

三方同意在液化天然氣（LNG）運輸船、特大型乙烷運輸船（ULEC）、超大型乙烷運輸船（VLEC）、浮式液化天然氣處理裝置（FLNG）以及LNG和氨燃料超大型原油運輸船（VLCC）等領域開展深入合作。此外，該協議旨在促進三方的技術合作，推動GTT薄膜技術在上述領域的應用。協議還強調了三方在創新、開發新項目和促進LNG領域青年人才教育培訓方面的共同努力。

中遠海運能源運輸股份有限公司副總經理、上海中遠海運LNG董事長秦炯表示： “我們很高興能與GTT合作開發多種氣體船。通過發揮上海中遠海運LNG、中遠海運重工和GTT各自的優勢，我們的目標是創造最先進的產品和服務，為所有利益相關方帶來最大價值。”

GTT表示，本次合作是與專門從事LNG運輸項目投資、造船和管理的上海中遠海運LNG簽訂的首份協議。此外，早在2018年1月，GTT和擁有9家船廠的中遠海運重工簽署了關于LNG運輸船和LNG燃料船的新建、維修和改裝合作協議，并于2020年5月續簽。

順應新趨勢? 產品結構全面優化

中遠海運重工緊密圍繞市場需求，秉持“數量充足、質量合格、節奏均衡、風險可控”的接單原則，憑借敏銳的市場洞察力和卓越的產品質量，搶抓機遇，市場營銷成效持續顯現。

• 船舶建造業務取得突破性進展

中遠海運重工順應航運業“綠色、低碳、智能”發展趨勢，以高質量、高性能的產品和服務為基石，穩扎穩打做好經營接單工作，聚焦綠色轉型，在散貨船、集裝箱船、油船及特種船的訂單承接方向均實現了新突破，簽署多艘新能源、綠色低碳智能型船舶訂單，為可持續發展奠定了堅實基礎。

船舶建造業務取得了突破性進展，成功承接63艘船舶訂單，涵蓋散貨船、集裝箱船、甲醇雙燃料礦砂船、油船、氣體船等多個船型。其中，高端、綠色、智能型船舶占年度訂單的67%，比例不斷提升，充分展現了該公司在船舶建造領域的綜合實力和市場競爭力。

• 修理改裝業務拓展與海工業務發展

修理改裝全面拓展，中遠海運重工積極拓展高附加值業務，承接脫硫塔加裝、節能減排、新能源改裝、LNG/LPG修理以及豪華郵輪修理等項目，業務范圍不斷拓展，服務能力持續提升。

海工業務做精做強，中遠海運重工緊抓市場熱點，簽訂穿梭油輪和高端風電安裝船系列訂單，鞏固細分市場領先地位。

同時，開啟FSO EPC建造的先例，拓寬海工業務范圍。此外，中遠海運重工還積極拓展新客戶，承接了高端海工支持船項目，為海工業務增添新增長點。

• 配套業務轉型升級

配套業務轉型升級，中遠海運重工積極推進新能源業務轉型，在甲醇系統、船載碳捕集系統、低溫安全閥、LNG船薄膜型泄漏檢測技術等方面取得實質進展，部分產品已成功獲得訂單，為配套業務注入新活力。

提高美譽度? 生產質效顯著提升

中遠海運重工深耕精益管理，生產質效不斷提高。船舶建造方面，交付67艘船舶，項目按期交付率和主要節點按時實現率保持100%，展現了強大的生產能力和項目管理能力。

南北川崎交付東方海外12艘24k TEU集裝箱船項目，揚州中遠海運重工交付14k TEU集裝箱船、700TEU純電動集裝箱首制船，大連中遠海運重工交付智能研究與實訓兩用船，舟山中遠海運重工交付63.6k BC散貨船和154k穿梭油輪，廣東中遠海運重工交付首個半潛式抗風浪養殖平臺“格盛1號”，進一步提升了該公司的市場聲譽和品牌影響力。

海工業務方面，啟東中遠海運海工交付首艘NG20000型風電安裝船，上海中遠海運重工完成VLCC雄鷹輪改裝FPSO、交付國內首例MOSS球型罐LNGC改裝FSRU，展示了中遠海運重工在海工領域的專業實力和創新能力。修理改裝業務保持高效生產節奏和優質服務水平，2024年度完工船舶1275艘，多個項目的成功實施，進一步提升了公司在修理改裝領域的市場競爭力。

配套業務方面，南通重工裝備獲國內首張氨燃料罐工廠認可證書及船用產品證書，南通遠洋配套/威海重工科技“海盾”品牌市場影響力不斷擴大，南京船配實現從零件到部件轉型，中興海陸獲得全球首張無人機檢測證書，豐昌船務開拓PV閥、阻火器和專業設備檢測服務新業務，大連迪施/上海市一萬度力完成新能源主機活塞和缸蓋焊接的MAN認證等為公司的配套業務增添了新的動力和發展方向。

增強競爭力? 科技創新多點突破

在產品研發設計領域，中遠海運重工在新能源船型的研發與創新上取得了顯著成果。該公司成功獲得了210k甲醇/氨雙預留散貨船、氨燃料VLCC的船型AIP證書，并完成了11萬噸級甲醇雙燃料油輪的基本設計。

同時，5萬方氨運輸船也獲得了船型AIP認可，2萬方LNG雙燃料CO2運輸船的線型開發和基本設計工作也順利完成。此外，中遠海運重工對具有完全自主知識產權的新一代154k穿梭油輪進行了優化升級，并開發了450TEU近海航行電動集裝箱船、2600噸電推加油船等新項目，進一步豐富了公司的產品線。

在新能源改裝方面，中遠海運重工完成了集運20000TEU、13800TEU集裝箱船的甲醇雙燃料改裝技術交底，簽訂了SEASPAN 10000 TEU集裝箱船項目合同，并在LNG雙燃料改裝和軸發改裝方面取得了重要突破。

在配套產品開發上，南通遠洋配套/威海重工科技完成了甲醇供給系統的部分設計，開展了供給系統與BOG管理研究，完成氨燃料C型罐罐體基本結構圖、有限元分析等設計工作，并積極開展了碳捕集系統方案研究。

為了加強科技創新平臺建設，中遠海運重工組建了黃震院士工作運行辦公室，充分發揮院士工作站專家技術引領作用。同時，該公司積極參與共建船海新能源及動力裝備工程中心及聯合創新中心，參加中國內燃機學會氨發動機創新聯合體，聯合研發甲醇雙燃料主機及甲醇雙燃料動力船舶配套裝備系統。在平臺申報方面，重工設計研究院申報國家認定企業技術中心，威海重工科技、南通遠洋配套獲得國家級專精特新“小巨人”企業認定。

在科研項目管理方面，中遠海運重工積極推進科研立項工作。該公司申報了多項海洋工程技術創新聯合體攻關任務，并獲批了集團“十四五”第三批科研項目。同時，中遠海運重工還立項了多項重工級科研項目，并有多個項目順利通過了結題驗收，取得了階段性成果。

在科技創新成果方面，公司的多項技術成果在重要產業“百大工程”專項、中央企業科技成果應用拓展工程以及集團科技創新大賽活動中均取得了優異成績。

其中，南通中遠海運川崎的“2.4萬箱級節能環保智能集裝箱船研制及應用”獲得了現代工業企業創新成果一等獎；大連中遠海運川崎“全球最大高壓LNG雙動力超大型原油船關鍵技術研發及產業化”入選遼寧省企業技術創新重點項目計劃；揚州中遠海運重工“超大型智能雙燃料集裝箱船設計建造關鍵技術及應用”獲中國造船工程學會一等獎；大連中遠海運重工“船舶外板智能防腐機器人系統關鍵技術及應用”獲中國造船工程學會科技進步一等獎；啟東中遠海運海工“海上風電工程建設關鍵裝備研制與應用”獲中國造船工程學會特等獎；舟山中遠海運重工“船舶艙室降噪設計關鍵技術研發及應用”獲中國商業聯合會科技獎一等獎；重工設計研究院“基于虛擬化客戶端的船舶精益設計協同平臺開發及應用”獲中國造船工程學會一等獎，充分展示了重工在科技創新方面的實力和成果。

提高美譽度? 生產質效顯著提升

2024年，中遠海運重工在綠色化生產、數字化運營、智能化制造“三化”建設方面取得了顯著成效，為公司的持續發展注入了強勁動能。

在綠色化生產方面，中遠海運重工積極推進綠色船舶建造項目，24k TEU（甲醇DF）、16k TEU（甲醇DF）、305k VLCC（LNG DF）、氨燃料拖輪等建造項目有序推進，同時培育LNGC建造能力形成初步方案。

在新能源修理改裝方面，中遠海運重工編制大型集裝箱船LNG修理改裝PEP方案，研究高錳鋼在LNG燃料艙/罐上的應用。

在環保管理方面，中遠海運重工開展了多次生態環保檢查，推進了焊煙治理和VOCs治理減排工作，推廣使用低VOCs涂料，并試點機器人自動噴涂、靜電噴涂等新工藝。

此外，中遠海運重工還獲得了多項綠色工廠認證，并在能源管理方面取得了良好成效。

在數字化運營方面，中遠海運重工積極響應國家數字化轉型號召，全力推進數字化運營平臺的建設和應用。該平臺的上線實現了公司數據資源的整合與共享，大幅提升了決策效率和運營水平。通過該平臺，公司能夠實時掌握生產進度、庫存狀況、設備狀態等關鍵信息，為生產管理和決策提供了精準的數據支持。

2024年度，中遠海運重工統籌規劃并實施了多個數智化項目，包括統建數智化項目5個，統籌規劃企業項目9個，以及企業自建項目47個，百萬以上的重點項目開工率達到了91.53%。數字化運營平臺一期的上線應用，初步實現了數據入湖、系統貫通、輔助分析等目標。船舶建造生產管控平臺的開發應用，讓船舶總裝并行建造資源調度更加高效，揚州中遠海運重工平臺一期的應用，實現了單船建造計劃編制作業工時節省約200小時，各專業計劃編制效率提升50%以上。

此外，修船綜合管理系統在5家修船企業得到了應用，構建了“修船標準化工程字典”及“自動化標準結算體系”。中遠海運重工還在人工智能應用方面進行了積極探索，智慧商機系統整合了大量船型、船廠和船東船管基礎信息數據，提升了人工排查和合規檢查效率。智能報價系統實現了散貨船報價單的自動生成，報價效率提升了一倍。

在智能化制造方面，中遠海運重工緊跟智能制造的發展趨勢，積極推進智能化生產線的建設。公司編制印發了智能制造三年滾動計劃，發布了智能制造全景圖譜，并與高校及裝備供應商加強了深度合作。全年全系統累計建成并投產了68條智能產線，保持了國內領先水平。

南通中遠海運川崎榮獲工信部第一批卓越級智能工廠，建成投產了國內船舶行業首臺套火工彎板機器人和復雜多支管焊接機器人智能產線；大連中遠海運川崎成功入選工信部智能制造示范工廠；揚州中遠海運重工和大連中遠海運重工入選工信部2024年度5G工廠；上海中遠海運重工廠區智慧物流倉儲系統建設項目入選5G+工業互聯網大會行業典型應用案例。

5500HP 氨動力港口作業船由大連中遠海運重工聯合大連理工大學設計并研制。該船搭載了本項目自主研發的氨氣雙燃料發動機、氨燃料供給系統、氨燃料儲罐以及尾氣處理裝置等核心設備。該船舶全長38米，寬11米，型深4.8米，設計吃水3.7米，總噸位496，裝機功率 5500HP。

同時，主甲板兩側布置2個全壓式氨燃料罐，用于為主機提供氨燃料。主機借助軸系驅動全回轉螺旋槳，單側主機自由端驅動對外消防泵，其設計拖力為60噸，設計航速達12.5節。該船懸掛五星紅旗，入級中國船級社，并取得了 “Ammonia Fuel Tug”（氨燃料拖輪）船級符號。

據了解，上海交通大學船建學院與中遠海運重工共建的?“綠色與智能船舶動力系統聯合實驗室”?承擔氨燃料中速內燃機燃燒技術研究工作，搭建了 95DF 小型四缸機和 175DF 單缸機試驗平臺，成功完成氨燃料燃燒試驗以及 12V240H 型發動機的 1D 和 3D 計算機仿真。利用該燃燒技術成果，大連中車柴油機有限公司基于其自主知識產權機型 12V240H 型柴油發動機開展氨燃料開發，經過多次設計方案評審和臺架試驗，最大氨能替代比例達到 91%，尾氣排放經后處理后滿足國標第二階段要求。

氨作為一種零碳燃料，其應用潛力巨大。在航運業中，氨燃料不僅能夠顯著降低碳排放，還有助于優化全球能源結構，為全球可持續發展貢獻力量。大連中遠海運重工此次氨動力港口作業船項目的成功交付，不僅展示了公司在綠色航運技術領域的領先地位，也為全球航運業的綠色低碳發展提供了有益的參考和借鑒。

未來，大連中遠海運重工將繼續致力于綠色航運技術的研發和應用，推動航運業向更加環保、可持續的方向發展。同時，公司也將加強與國內外相關機構和企業的合作，共同探索綠色航運的新路徑和新模式，為全球航運業的綠色發展貢獻力量。

新船基于ST-245設計，船長120 米，貨運甲板面積達1400平方米，配備一臺250噸級甲板起重機，可容納120人，配備ROV和月池。發動機可使用100%的生物燃料，且符合“甲醇預留”要求。

新船將于2027年交付，屆時Sea1將擁有一支由19艘現代化海工船組成的船隊。

傳統的海上石油和天然氣行業將繼續保持高活躍度。這批新船的設計和配置適用于各種作業，其中也包括可再生能源市場。Sea1預計，為海上風電場提供服務的船舶需求將會增加。

Sea1首席執行官Bernt Omdal表示，這項投資是公司發展戰略的結果，將有助于鞏固該公司作為全球海工能源行業領先服務供應商的地位。

Bernt Omdal認為，海工行業的租船合同和費率都在上升，未來幾年海工行業將出現許多積極跡象。他證實，Sea1正在與中遠討論訂造更多可選船。

Sea1 Offshore是一家私營有限公司，前身是Siem Offshore，在挪威奧斯陸證券交易所上市。該公司成立于2005年，目前船隊由26艘船組成，包括平臺供應船、AHTS、水下施工船和修井船。

項目設計船舶具有綠色低碳，節能環保，載貨能力強，安全可靠等特點：相比市場同類型船，相同尺度下，貨艙容積增加約1%；在相同航速條件下，日油耗降低約0.5噸；以氨貨物為主，并可兼裝LPG；氨雙燃料系統設計可實現凈零碳排放。本船力爭在性能指標、載貨能力等方面達到國際領先水平。

據了解，在船舶燃料生命周期碳排放管控日益嚴格的背景下，氨燃料備受航運界關注。此外，低碳氨的應用前景廣泛，涵蓋電力、鋼鐵、化工、農業等多個領域。本船型設計既可為航運業替代燃料應用提供了切實可行的創新方案，也為全球綠色能源跨區域運輸提供了有力保障。

近年來，中遠海運能源緊隨全球能源轉型積極參與綠色能源生態建設，為綠色能源產業提供物流和應用場景支持。截至目前，中遠海運能源已投入運營1艘LNG雙燃料VLCC，并下單訂購3艘11.4萬噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油運輸船。

此次50000立方氨雙燃料氨/LPG運輸船船型認可證書的頒發，標志著中遠海運能源成功實現了液化天然氣、甲醇、氨等三種主流替代燃料及碳捕集技術在船型應用及技術儲備方面的“全覆蓋”。中遠海運能源將持續保持對低碳燃料技術的跟蹤與研究，依托造船相關合作方雄厚的技術儲備和不斷的創新引領，為 “雙碳”目標和零碳船型商業化的實現做出更大的貢獻。

會議邀請中國船舶工業協會秘書長李彥慶，上海交通大學原校長、中國工程院院士林忠欽，華中科技大學教授、中國工程院院士陳學東，中國造船工程學會項目部總設計師郝金鳳，中遠海運重工副總經理陸燕輝，中國船舶集團有限公司第十一研究所副所長高涌，江南造船有限責任公司副總經理朱明華，華為戰略研究院工業產業發展首席架構師郭小龍8名知名專家學者就“中國船舶工業未來的創新之路”“推進新型工業化 加快建設質量強國”“高端裝備制造中的幾個技術問題”“我國船海裝備產業發展新模式、新業態”“船舶建造新質生產力思考”“智能造船裝備現狀及發展趨勢” “推進全鏈數智轉型·共享產業數字紅利”“共建工業智能體，推進新型工業化”等話題進行主題演講。

大會主席、中遠海運重工黨委書記、董事長梁巖峰作大會總結分享了三點體會：一是抓市場機遇，數智技術驅動，加快行業轉型升級；二是抓業務核心，提升協同效率，筑牢轉型升級基礎；三是抓技術核心，探索人工智能，培育船舶新質生產力。他指出，新一輪科技革命和產業變革正在重構全球創新版圖，時代的浪潮正在催生前所未有的歷史機遇，在船舶工業轉型升級的關鍵時刻，要抓住機遇、攜手并進，以智能制造為引擎，深耕業務核心，勇于技術創新，為船舶工業的高質量發展注入新的活力，在實現中國式現代化的征程中展現智能制造的磅礴力量。

中遠海運集團、中國船舶集團相關部門領導，中遠海運散運、中遠海運重工、中遠海運科技、新揚子造船、振華重工、現代造船、象嶼造船等“通泰揚”地區船廠和上海交通大學、江蘇科技大學等院校以及華為公司、唐山開元等企業的領導、專家學者及技術人員共計200余人出席會議。

本次簽約項目由太平石化金融租賃有限責任公司以新設于大連自貿片區大窯灣綜合保稅區的項目公司為出租人，由中石化燃料油銷售有限公司新加坡公司作為承租人，完成兩艘MR型油船經營性租賃業務。船舶將由大連中遠海運重工有限公司負責建造，每艘價值約4500萬美元，預計2027年建成投入使用。

該項目是東北首個跨境船舶金融租賃項目，不僅進一步促進國際化產融結合，增強服務實體經濟水平，在國際國內雙循環中發揮更大作用，也對推動東北老工業基地全面振興、遼寧實施全面振興新突破以及大連振興發展有著重要意義。

據了解，該次簽約項目由太平石化金融租賃有限責任公司以新設于大連自貿片區大窯灣綜合保稅區的項目公司為出租人，由中石化燃料油銷售有限公司新加坡公司作為承租人，完成兩艘MR型油船經營性租賃業務。船舶將由大連中遠海運重工有限公司負責建造，每艘價值約4500萬美元，預計2027年建成投入使用。這也是繼飛機保稅融資租賃之后，大連以金融租賃服務實體造船業又一次實現“零的突破”。

49900載重噸成品油輪屬節能環保型MR型成品油輪，可在全球范圍航行。該輪屬典型綠色船舶，主輔機配置SCR以滿足氮氧化物Tier III排放，配置滿足USCG和IMO D-2認證的壓載水處理裝置，同時按歐盟法規提供有害物質清單，并取得甲醇預設的相關符號，可達到EEDI Phase III要求，入中國船級社。

此前，大連中遠海運重工已成功建造“遠晶河”“遠玉河”系列49900載重噸成品原油輪。大連中遠海運重工在新造領域積累的科技創新實力、完善的專業設計以及高效的項目管理團隊，將確保項目按期保質交付。

面對全球航運業日益增長的碳減排需求。此次展會，中遠海運重工攜自主研發的“海盾”（BLUE OCEAN SHIELD，簡稱BOS）系列綠色低碳產品精彩亮相，展示了包括船用替代燃料供應系統、船載碳捕集系統、船舶廢氣脫硫系統在內的5款拳頭產品，充分展示了中遠海運重工在綠色低碳環保及航運碳減排領域的先進技術和實力。這些技術的推廣與應用，將有效降低船舶航運成本和環境污染，為減少船舶碳排放、保護海洋環境作出重要貢獻，與國際航運業的發展趨勢不謀而合。

發布當天，南通遠洋配套/威海重工科技喜獲中國船級社頒發的三種“可替代燃料（LNG、甲醇、氨）供應電氣控制系統”型式認可證書。中國船級社副總裁趙晏先生頒發證書，南通遠洋配套/威海重工科技執行董事王建領取證書。

根據協議，此次聯合研究涉及的LCO2運輸船將基于KNCC專有的密封系統技術——LCO2-Elevated Pressure（LCO2-EP），包括液貨艙在內的船舶設計已于2022年獲得船級社原則性批準（AiP），LCO2-EP液貨艙于2023年進一步獲得挪威船級社的GASA認證。

此次聯合研究將開發的船舶概念側重于具備海上直接注入（Direct Injection Offshore，DIO）功能的LCO2運輸船。與建立陸上或浮式專用碼頭和出口基礎設施相比，DIO可節省建立和運營CCUS價值鏈所需的時間和成本。

KNCC相關人員表示：“擁有專利權的LCO2-EP技術最適用于直接注入海上作業，相較于其他向海上永久封存點注入二氧化碳的低溫模式相比，該技術所消耗能源相對更少且船上的復雜性更低。與低溫模式相比，LCO2-EP技術能夠簡化操作管理，原因在于，LCO2處于環境溫度和相對較高的壓力下，無需在注入前進行海上加熱。”

中遠海運重工相關人員表示：“與KNCC的合作將為造船和海工行業的二氧化碳減排相關項目創造巨大的潛在機會。以KNCC的LCO2-EP技術為基礎的LCO2船，從船廠角度來看，是一種獨特且極具吸引力的設計和概念。公司對與KNCC在這一創新項目上的合作前景感到興奮。”