印度媒體報道稱，兩家印度船廠（1家國營、1家私營）有望承建這4艘破冰船。

隨著西方加強經濟制裁，俄羅斯國內造船業在供應鏈中斷的壓力下舉步維艱。今年7月，印度總理莫迪對莫斯科進行為期兩天的國事訪問，同意加強與俄羅斯在核能和造船等領域的合作。同時，Rosatom將印度視為發展北方航道的重要合作伙伴。特別是，印度將受益于俄羅斯石油、煤炭和液化天然氣（LNG）的高效進口。

有消息稱，此次破冰船訂單是俄羅斯與印度政府之間協議的后續行動。雖然訂單具體細節尚未公布，但由雙方專家組成的聯合工作組已經到位，以完成談判。據稱，該聯合工作組已于10月10日舉行第一次會議。

印度和俄羅斯還在探索一項諒解備忘錄，內容涉及使用印度造船廠、維修俄羅斯船舶，以及在極地水域培訓印度海員。

據稱，印度目前正在加大對其新興造船業的支持力度，在俄羅斯向外國造船廠尋求新船訂單時，印度將從中受益。由于中國、韓國以及日本的大多數船廠交船期已排至2028年，同時歐洲船廠由于西方制裁原因無法承接俄羅斯的新船訂單，事實上，俄羅斯正處于一個緊要關頭。有鑒于此，印度似乎“最有能力為其提供幫助”。

當前，Rosatom有關人員已前往印度，以評估船廠的適用性。該公司表示：“國家科學與技術研究計劃是一個在多個領域發展多方面合作的通用平臺，公司看到了與印度在從發展貨運到建設造船廠等各個領域開展合作的巨大潛力。”

俄羅斯北方物流中心（ Centre for High North Logistics，CHNL）最新數據顯示，隨著中俄兩國之間的貿易向該航線轉移，北方航道的過境航次已達到創紀錄的水平。截至9月30日，北冰洋航線共記錄了79個過境航次，估計夏秋航季的貨物吞吐量為238萬噸。到目前為止，約95%的貨物從俄羅斯運往中國。俄羅斯計劃到2030年通過北方航道運輸約1.5億噸貨物。

為實現這一目標，俄羅斯需要建造50艘破冰船和冰級船，以及港口、碼頭和應急船的建設。

除上述正在洽談的破冰船訂單外，俄羅斯已經向印度國有果阿船廠（Goa Shipyard）訂造24艘貨船，雙方已在2023年舉行的阿斯特拉罕國際論壇“North-South ITC: A New Concept”期間簽署了相關合同。新船將部署在里海地區航線。該訂單第一階段船東為伊朗國有航運公司伊朗伊斯蘭共和國航運公司（IRISL）在俄羅斯注冊的子公司。目前，IRISL正面臨美國、歐盟等國家和組織的嚴重制裁。

據了解，北方航道就是北極航道中連接亞歐的“東北航道”，比傳統的馬六甲海峽、蘇伊士運河路線縮短三分之一。由于氣候變化導致北極海冰融化，該航道從俄羅斯與挪威邊境附近的摩爾曼斯克一直延伸到阿拉斯加附近的白令海峽。

據海外網援引印度媒體報道，7月22日，印度官方當天在一份聲明中表示，印度海軍“布拉馬普特拉”號護衛艦在孟買海軍造船廠接受改裝期間發生重大火災。印度海軍還表示，官方正在搜尋一名在火災發生后失蹤的水手。印度海軍已下令對這起事故進行調查。

值得一提的是，前段時間，科欽造船廠與美國海軍簽訂了艦船維修協議，成為繼L&T造船廠和馬扎岡造船廠后第三個獲得美國海軍維修艦艇資格認證的印度船廠，將為美國海軍在印度洋地區的艦艇提供停靠和維修服務。在這個節點發生側翻這一嚴重事故，美國海軍很可能會對此次事故進行評估，對具體工作進行針對性調整。

• 又一次側翻的“布拉馬普特拉”級護衛艦

根據印度海軍公布的信息，7月21日晚，“布拉馬普特拉”號在孟買海軍船塢發生火災。次日早上，在消防部門的協助下，船員已經控制住了火勢。但在下午，船體開始向一側（左舷）嚴重傾斜，盡管盡了一切努力，該船仍無法恢復直立狀態，最后發生了側翻。

“布拉馬普特拉”級護衛艦是印度在“戈達瓦里”級護衛艦基礎上改進而來的一款護衛艦（P-16A），而“戈達瓦里”級護衛艦設計又參考了英國“利安德”級護衛艦，外形上的特點是干舷低。該艦長126米，寬14.5米，滿載排水量3850噸，采用蒸汽輪機動力，最大航速30節。該級艦共建造3艘，“布拉馬普特拉”級護衛艦在2000年服役，二號艦“貝特瓦”號和三號艦“比亞斯”號分別在2004年和2005年服役。

作為改進型護衛艦，“布拉馬普特拉”級護衛艦采用了更先進的艦載武器和電子設備。主要武器包括1門76毫米主炮、4套4聯裝SS-N-25“天王星”反艦導彈、3套8單元“巴拉克-1”近程防空導彈垂直發射裝置以及4門AK-630近防炮以及2個三聯裝324毫米反潛魚雷發射裝置。該艦具備較強的反潛能力，艦上配備了艦殼聲吶和拖曳聲吶，艦體尾部設置了直升機機庫和起降甲板，可搭載兩架“海王”反潛直升機，在不到4000噸軍艦上集成如此多的武器，可謂“武裝到牙齒”。

在21世紀初期，“布拉馬普特拉”級護衛艦是印度海軍的主力，除了船型選擇和動力上比較落后，火力在同級別軍艦中還是比較強大的，能夠執行反艦、反潛等多種任務。隨著外購的“塔爾瓦爾”級和國產“什瓦利克”護衛艦的服役，“布拉馬普特拉”級護衛艦的光環才逐漸黯淡。

一般來說，護衛艦服役年限一般為30-35年，目前，“布拉馬普特拉”級護衛艦服役了20多年，為了跟上不斷變化的海戰環境，印度近年來在該級護衛艦維護期間順便對其升級，主要是對電子設備進行升級。此次“布拉馬普特拉”號護衛艦側翻事故就是在孟買海軍造船廠發生的。

據網友爆料，在2016年12月，同型艦“貝特瓦”號也在孟買海軍造船廠側翻，造成2人死亡，14人受傷。“貝特瓦”號最終在耗費2億盧比（約合1740萬元人民幣），耗時兩個半月后才被撈起扶正，然后又經過一年半的修復后重新服役。“布拉馬普特拉”級護衛艦只有3艘就有2艘在該船廠側翻。

根據媒體報道，印度退役海軍上將阿倫·普拉卡什認為，改裝期間艦船內部進行大量焊接工作，由此可能引發火災。一名印度官員稱，側翻可能是由于大量的水被注入艦體以滅火所致，“這是一起嚴重事件。只有在護衛艦被扶正并進行全面評估后才能知道損壞程度”。另據《印度時報》報道，印度海軍負責人已向印度國防部長辛格匯報了此事，事故可能對艦上的一些關鍵設備和系統造成“嚴重損壞”，預計該艦幾個月都無法執行任務。

這次“布拉馬普特拉”號護衛艦在側翻之前發生了火災，燒了一夜，后又側翻，救火過程中被噴淋了大量的水，側翻后內部艙室也會大量進水，內部艙室的損壞應該不輕，泡水后的電子設備可能要大量更換，維修費用可能會達到該艦造價的三分之一或一半。

• 頻出事故的印度海軍和船廠

印度海軍近十年來發生了多起嚴重的事故，因此，此次事故發生后并沒有讓外界非常愕然，反而一些分析人士認為“印度海軍發生這種事故不應大驚小怪”。

2013年8月，從俄羅斯進口的“基洛”級常規潛艇“辛杜拉克沙克”號在孟買海軍船塢維修時發生火災，隨后爆炸沉沒。印度海軍的后續調查顯示，該事故是印度潛艇官兵的一系列錯誤操作致使潛艇上裝載的導彈爆炸，18名印度潛艇水手在事故中喪生，該潛艇打撈起來后被認為已經失去維修價值，最終報廢，這讓一直覺得潛艇力量無法滿足需求的印度海軍雪上加霜。

2018年位于加爾各答的加登·里奇造船廠因龍門吊突然垮塌，砸壞了正在建造的P-17A型隱身護衛艦。

2022年，印度海軍“拉杰普特”級驅逐艦“蘭維爾”號曾在孟買海軍船塢停靠時發生爆炸，造成3人死亡、11人受傷。2021年10月，“蘭維爾”號驅逐艦，在演習數天后發生火災，4名艦員被燒傷。該艦當時曾參加由印度、日本、澳大利亞和美國共同參加的“馬拉巴爾”軍事演習。

雖然說對于具備一定造船工業實力并且積極打造大國海軍的國家來說，偶爾出現事故在所難免，畢竟“常在河邊走，哪有不濕鞋”，但是近年來印度海軍的各種事故頻發，這就超出了正常范圍。這也暴露了印度的現實與實現大國海軍和造船大國夢想之間還有不小的差距。這與印度造船企業的管理松懈、工人缺乏相關培訓以及印度海軍的違規操作都有很大關系。

印度造船業近年來發展迅速，已成為世界第四大造船大國，這也為印度海軍增強實力奠定了一定的基礎。據印媒報道，2023年印度造船業訂單豐厚，接單量達到150萬噸，超過意大利，在全球造船市場的份額也有所提升。印度政府制定了計劃，要在10年內將印度打造成世界前五的造船和修船大國。為實現這一目標，印度政府加大了對造船業的支持，設立了相關機構并提供政策、資金等方面的支持。

印度造船工業的快速發展也引起了美軍的關注，苦于在印度洋沿岸沒有維修和維護能力的美軍看到了希望，加上近年來美印軍事關系發展迅速，多個關鍵軍事協議的簽訂（2002年的《印美一般軍事信息安全協議》、2016年的《印美運輸交換協議備忘錄》、2018年的《通信、兼容性與安全安排》；2020年的《地理空間合作基本交流與合作協定》），讓印度成為了美國的“準軍事同盟”。2023年，印度和美國簽署了一項新的國防協議，允許美國海軍艦艇在印度造船廠進行維修。

作為該協議的后續動作，印度三個造船廠陸續與美軍簽署了相關協議。今年4月，印度科欽造船廠與美國海軍簽訂了艦船維修主協議（MSRA），獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，將為美國海軍在印度洋地區的艦艇提供停靠和維修服務。去年，印度L&T造船公司和馬扎岡造船有限公司與美國海軍簽訂了類似協議。在這個節骨眼上出現如此重大的事故，想必美國海軍也會密切關注，展開相關評估，派出更多的技術骨干和人員前往印度，盡量讓“悲劇”不在美軍艦艇上上演，并且盡快推進在日本船廠維修和維護的工作，此外，澳大利亞也可能是未來維修的潛在選擇點，降低對印度造船廠的依賴。

《論壇報》稱，辛格所指的是印度海軍正在考慮建造另一艘與現役的“維克蘭特”號航母相同大小的國產航母的計劃。“維克蘭特”號航母滿載排水量約為4萬噸，于2022年9月服役。印度海軍目前還裝備有“維克拉瑪蒂亞”號航母，滿載排水量約為4.5萬噸，該艦原為俄羅斯的“戈爾什科夫海軍上將”號航母，被俄方出售給印度海軍。

報道稱，擁有三艘航母并憑此組建三支航母打擊群，近年來一直是印度軍方和媒體熱議的話題。2023年1月，印度議會國防常設委員會建議，印度海軍應裝備第三艘航空母艦。該委員會在一份報告中稱，“航母的航程和部署靈活性，要遠遠優于在偏遠的島嶼地區建設的軍用機場。”

據《印度教徒報》早前報道，印度海軍最初關于第二艘國產航母的建造設想非常大膽，希望建造一艘排水量達到6.5萬噸、采用彈射起降方式的超級航母。但該計劃中的航母建造成本和配套艦載機采購費用高達上百億美元，印度軍方根本無法承擔。最終印度軍方不得不降低預期，將第二艘國產航母的建造計劃改為建造一艘“維克蘭特”號相近的中型航母。

在2023年11月30日舉行的印度議會國防常設委員會審議會議中,建造第二艘國產航母的提案獲得通過。但印度官方目前并未公布這艘航母后續設計、建造的具體計劃。

在14日的這篇報道中，《論壇報》還提及了中國的航母發展計劃。報道稱，中國海軍目前裝備有兩艘現役航母，遼寧艦和山東艦。而在今年5月1日，中國建造的新一代航母福建艦開始了為期一周的海試，這將是中國海軍的第三艘航母，也是其第一艘配備電磁彈射器的航母。印媒稱，福建艦是一艘8萬噸級的航母，比英國、法國、印度和日本制造的航母都要大。

來源： 環球時報

據報道，馬爾代夫外交部在聲明中提到，中國向馬爾代夫提出外交請求，希望就“向陽紅03”科考船停靠馬累港口獲取許可。中方已確保船只不會在馬爾代夫水域開展任何測量與研究。該聲明表示，數百年來，馬爾代夫人民一直有歡迎友好國家船只的傳統，馬爾代夫將堅持在此類事件中遵循國際慣例，持續接待出于和平目的進港停泊的民用和軍用船只。

一直以來，印度對中國科考船在印度洋的活動高度緊張，并對停泊附近港口的行為反應激烈，屢屢向鄰國施壓。2022年8月，中國“遠望5號”科考船停泊斯里蘭卡漢班托塔港時，印度外交部就曾向斯里蘭卡施壓。2023年10月，中國“實驗6”科考船在科倫坡港停泊，并在得到斯里蘭卡允許后，在該國水域內與該國研究機構共同開展了48小時海洋研究。隨后，莫迪在會見斯里蘭卡總統時表示，斯里蘭卡必須照顧印度的戰略利益和安全關切。2024年1月，斯里蘭卡宣布在一年內，暫停許可任何外國科考船進入該國領海。

對于此次馬爾代夫允許中方船只停靠的決定，印方輿論高度關注。《印度時報》稱，此前馬爾代夫總統穆伊茲的舉措破壞了兩國長期開展的防務合作，此次事件將進一步破壞兩國的合作前景。該媒體還稱，馬爾代夫此前一直受益于印度的“鄰國優先”外交政策，現在卻拒絕履行相應的承諾。

此前，馬爾代夫長期允許印度海軍在馬爾代夫水域開展水文測量，并允許印度一支數十人的軍隊長期駐扎。而馬爾代夫新任總統穆伊茲在競選時就指出，要求全面撤出印度干涉馬爾代夫內政的影響力量。為此，穆伊茲先要求印度駐軍限時撤離，又撤回對印度海軍開展馬爾代夫水域水文測量的許可。

來源：環球時報

當地時間1月18日，印度古吉拉特邦巴羅達市消防和緊急服務部門的成員在哈尼湖一艘游船傾覆后進行搜救。

綜合《印度教徒報》、《印度斯坦時報》和《印度時報》報道，事故發生在印度西部古吉拉特邦巴羅達市的哈尼湖，當時這艘船上載有27名正在野餐的學生以及幾名陪同他們的老師，遠遠超出其容量。

據路透社報道，該市高級警官阿努帕姆·辛格·加洛特(Anupam Singh Gahlaut)表示，當時船上的學生和老師在乘船期間沒有穿救生衣。這些學生年齡在7歲至13歲之間，在巴羅達的一所學校學習。

事發后，古吉拉特邦首席部長和高級官員趕赴巴羅達，救援隊在湖中搜尋失蹤人員至深夜。救援人員表示，湖底有淤泥，這給救援行動帶來了困難。

印度總理莫迪的辦公室在社交媒體上發帖稱：“在這悲痛的時刻，我對失去生命感到悲痛……我的心與遇難者家屬同在。”

莫迪辦公室表示，聯邦政府將向遇難者家屬提供20萬盧比(約合人民幣1.73萬元)的賠償，向受傷者提供5萬盧比的賠償。州政府還宣布向遇難者家屬提供40萬盧比的賠償。

來源：中新網

GRSE India將根據總部位于新加坡的SeaTech Solutions International開發的設計建造該拖船，將幫助印度拖船業減少碳排放并提高運營效率。

GRSE有關人員表示：“E-VOLT 50是海運業向更清潔、更環保的未來邁出的大膽一步。通過利用可持續能源解決方案和尖端技術，我們旨在重新定義性能、效率和環境管理標準。”

據印度港口和水道部（MoPSW）的一份聲明稱，預計該項目第一階段建設的招標將于明年初公布。該碼頭預計將分四個階段開發，直至2058年，全面建成后每年可處理1600萬標準箱。

ICTP預計成本超過50億美元，被視為印度刺激該國海洋發展的戰略藍圖新推出的Amrit Kaal Vision 2047 下的一個關鍵項目。ICTP的優勢主要在于其優越的戰略位置，距利潤豐厚的科倫坡-新加坡航線（途經馬六甲海峽）40海里。此外，該碼頭的自然水深設計超過20米，適合停泊最大的集裝箱船。

據悉，印度海事部門一直因港口基礎設施薄弱而舉步維艱。印度近75%的貨物是由科倫坡、新加坡和巴生港等國外轉運的。據此，MoPSW制定了薩加馬拉計劃，確定了港口現代化和新港口開發領域的574個項目。其中包括在該國現有港口群的基礎上創建三個大型港口，以及兩個年吞吐量超過5億噸的新主要港口。ICTP是這些重大新港口項目之一。

報道稱，印度海軍目前已訂購68艘軍艦和艦艇，總價值估計為20萬億盧比（1盧比約合0.012美元）。

據報道，已擁有132艘軍艦的印度海軍還獲得初步批準，未來幾年在本土建造另外8艘下一代輕型護衛艦、9艘潛艇、5艘勘測船和2艘多用途艦艇。

然而，報道指出，由于印度造船廠建造速度緩慢、老舊艦船逐步退役以及預算限制，到2030年印度海軍將僅達到約155至160艘軍艦的規模水平。

消息人士表示：“數字是動態的。但現在印度海軍的目標是到2035年至少擁有175艘軍艦（如果不是200艘的話），以便在印度洋地區及其他地區擁有可靠的戰略影響力、機動性和靈活性。”

據報道，印度海軍尚未獲得初步批準來建造第三艘航母，而建造這艘航母將花費10年時間。“維克蘭特”號航母一年前入役后還需要數月時間才能處于戰備狀態。現在，再建造一艘排水量較小的4.5萬噸“維克蘭特”級航母的計劃，正在進行最后的論證，以取代建造一艘更強大、成本更高的6.5萬噸航母。

報道稱，印度水下作戰力量的枯竭是另一大隱憂。由于斥資4200億盧比建造6艘先進柴電潛艇的“印度-75號計劃”遲遲未能啟動，印度政府目前準備在馬扎岡造船廠建造另外3艘源自法國設計的“鲉魚”級潛艇。此前，馬扎岡造船廠已建造6艘此類潛艇，總造價超過2300億盧比。

報道還稱，根據“17A計劃”建造的7艘排水量6670噸的隱形護衛艦，計劃在2024至2026年交付。

報道指出，在訂購的其他61艘艦艇中，除了在俄羅斯建造的兩艘護衛艦外，其余都是在印度建造的。繼前兩艘驅逐艦（“維薩卡帕特南”號和“莫爾穆岡”號）之后，另外兩艘導彈驅逐艦（“因帕爾”號和“蘇拉特”號）也將很快建造。

此外，最近印度官方還與印度斯坦造船公司簽訂了超過1900億盧比的合同，建造5艘4.4萬噸級的后勤支援艦，將在4年后開始交付。

印度科欽造船廠還將建造6艘下一代導彈艦艇，耗資980.5億盧比，從2027年3月開始交付。11艘下一代近海巡邏艦將從2026年9月開始交付，總造價為978.1億盧比。

來源：參考消息網

印度地球科學部長Kiren Rijiju稱，關于船舶訂單的提案預計將在本財政年度提交內閣批準。造價估計約為3.1億美元。首艘極地科考船將用于后勤和補給任務，以及用作研究平臺，特別是在南大洋。

早在2014年，印度內閣便批準了超過1.2億美元的資金用于新建一艘類似船舶，但最終放棄了招標。

2022年，印度下議院（Lok Sabha）通過了《2022年印度南極法案》，該法案的部分目的是規范印度在南極的科研活動。

根據新規定，25年或以上船齡的散貨船、油輪和雜貨船不得在印度港口停靠。對于氣體運輸船、集裝箱船和近海船舶，船齡限制為30年。懸掛當地國旗的船舶在達到規定船齡時將被取消注冊。

目前有753艘2003年之前建造的船舶在印度國旗下注冊，其中133艘是油輪和61艘散貨船。

根據Xclusiv Shipbrokers的數據，印度占世界海運鐵礦石貿易的17%，占世界海運煤炭貿易的19%，占世界海運谷物貿易的2%。占世界海運原油貿易的12%，占世界海運成品油貿易的7%。