商船三井與日本三菱氣體化學公司致力于采用最新技術以滿足航運業不斷變化的需求，雙方表示，新船代表著支持碳中和運營的重要一步。

“Kohzan Maru VII”號船長186米，型寬32米，載重量47960噸，懸掛巴拿馬國旗，是首艘以日本公司長期租船合同運營的雙燃料甲醇運輸遠洋船舶；采用甲醇/傳統重質燃油作為燃料，甲醇燃料預計將實現“顯著”減少二氧化硫（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物排放。

該船是號稱“日本首艘”專業甲醇運輸船“Kohan Maru”號的最新版本，將繼續負責運輸來自可再生資源的環保甲醇。商船三井與日本三菱氣體化學公司于1983年首次推出“Kohan Maru”號。

據了解，商船三井于2023年5月向HD現代尾浦訂造“Kohzan Maru VII”號。此前，雙方曾合作交付另外幾艘甲醇運輸船，如“Cypress Sun”號（2023年交付）和“Capilano Sun”號（2021年交付）。截至目前，商船三井運營著全球最大的甲醇專業運輸船隊，共計19艘。

作為“商船三井集團環境愿景2.2”的一部分，該集團已設定到2050年實現溫室氣體（GHG）凈零排放的目標，并為此積極推進采用替代燃料，計劃在2030年前投入90艘甲醇/LNG動力船。

截至2025年3月底，商船三井擁有107艘LNG運輸船，位居全球第一，超過排名第二的日本郵船（89艘）。到2028年，商船三井計劃將LNG運輸船數量增至140艘。

為回應媒體傳聞，5月26日，商船三井在官網發布《LNG運輸船新訂單聲明》，旨在澄清近期業界有關該公司訂購LNG運輸船的傳聞。

商船三井在聲明中表示：“近期有媒體報道稱，商船三井有意暫停向中國船廠訂購新的LNG運輸船。商船三井在此澄清，考慮到當前的地緣政治形勢，公司選擇向任何船廠下單建造LNG運輸船都將審慎判斷。”

LNG作為一種能源，在支持全球向低碳社會轉型方面發揮著重要作用。作為領先的液化天然氣運輸運營商，商船三井的使命是為日本乃至世界的穩定能源供應提供支持。為滿足這一需求，確保穩定的液化天然氣運輸基礎設施至關重要。

商船三井解釋稱，全球能夠建造高質量LNG運輸船以提供穩定液化天然氣運輸的船廠數量有限，而中國船廠是確保船舶建造來源多樣化和靈活性的重要合作伙伴。

為滿足全球液化天然氣運輸需求，商船三井將在全面考慮美國未來政策動向和地緣政治風險的同時，繼續審慎評估符合其質量和安全標準的中國、韓國船廠的使用情況。

商船三井還在聲明中表示，航運公司根據各自的判斷和客戶要求，紛紛向中國船廠訂購LNG運輸船。然而，許多船東目前正在密切關注相關動向，包括“美國考慮對中國建造的船舶征收額外港口費”以及其他影響因素。

4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）公布對中國造船、海事、物流采取301調查后的具體限制措施，將于2025年10月生效，并逐年增加。該限制措施主要針對中國船東和運營商、中國建造的船舶以及對非美國建造的汽車運輸船征收費用。

同時，美國在限制措施中明確：將限制通過外國船舶運輸LNG，鼓勵美國本土建造LNG運輸船。自2028年至2047年，美國出口LNG需要使用美國船舶的比例逐步由1%提高到15%。

日經報道稱，美國總統特朗普的對華政策是商船三井“調整新造船計劃”的主要原因。日本船廠受到產能、人力等限制，難以迅速接單，因此日本媒體認為商船三井最有可能轉向韓國船廠下單。

不過，商船三井尚未停止與中國船廠的新造船合作。5月23日，商船三井根據與日本船東出光油輪（Idemitsu Tanker）簽訂的長期租船合同，向大連中遠海運川崎訂造1艘30.9萬載重噸LNG雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），計劃于2027年交付。

2010年7月，“M Star”號在通過霍爾木茲海峽時因爆炸而受損，后被確定為恐怖襲擊。

S&P數據庫顯示，商船三井上一次出售VLCC在2023年3月，將2005年建造的“Yufusan”號以5200萬美元的價格出售給Polar Star Management，目前已更名為“Seeker 8”號。

按載重噸計算，商船三井擁有20多艘VLCC，并有6艘液化天然氣（LNG）雙燃料VLCC新造船將于2025年至2028年期間從大連中遠海運川崎交付。

在相關新聞中，商船三井已于5月23日宣布向大連中遠海運川崎增訂1艘LNG雙燃料VLCC，該船根據與日本船東出光油輪（Idemitsu Tanker）簽訂的長期租船合同而下單，計劃于2027年交付。造價尚未披露。

年初至今，二手船市場已有40多筆VLCC交易。

近期，希臘Angelicoussis Shipping Group旗下Maran Tankers以5000萬美元的價格出售其2007年建造的32.05萬載重噸的“Maran Canopus”號，而另一家希臘船東Okeanis Eco Tanker也有3艘2020年至2022年建造的VLCC進行交易。

新船將由大連中遠海運川崎建造，計劃于2027年交付。造價尚未披露。總長約339.50米，寬約60.0米，載重量約309000噸。

商船三井表示：“通過與出光油輪簽訂長期定期租船合同，商船三井力圖率先更廣泛地采用LNG燃料，并為減少航運業對環境的影響做出貢獻。”

當前，商船三井已制定《商船三井集團環境愿景2.2》，計劃到2050年實現溫室氣體凈零排放。與傳統燃料相比，LNG可減少約25-30%的二氧化碳排放量。為實現航運業的可持續脫碳，商船三井正積極采用LNG作為低碳燃料，向零排放和脫碳航運業邁出了重要一步。

根據計劃，商船三井目標是到2030年運營90艘LNG/甲醇動力船舶。該公司目前擁有40艘LNG動力船，其中6艘為VLCC。

據龍船訂單庫追蹤，商船三井已在大連中遠海運川崎訂購6艘LNG雙燃料VLCC。

2022年8月，商船三井向大連中遠海運川崎訂造2艘30.9萬載重噸LNG雙燃料VLCC，成為日本首家訂購LNG雙燃料VLCC的船東，也是商船三井自2021年6月以來首次確認訂購VLCC，預計將于2025年至2026年交付。大連中遠海運川崎也憑借這份訂單成為中國第二家、全球第四家建造雙燃料VLCC的船廠。

2023年2月，商船三井重返大連中遠海運川崎增訂2艘30.9萬載重噸LNG雙燃料VLCC，計劃于2026年7月和12月交付，單船造價約1.3億美元；2024年12月，雙方再次合作建造2艘同型VLCC，單船造價約1.5億美元，預計將于2027年第三季度至2028年第一季度交付。

官網顯示，大連中遠海運川崎是中遠海運集團和日本川崎重工投資建設的第二家現代化大型船舶制造企業，中日雙方股份比例為51：49。

該公司主要生產設施包括：大型船塢2座、大型舾裝碼頭3座、材料碼頭1座、船體車間1座、裝焊車間2座、管舾車間1座、涂裝車間3座，已形成“2塢4泊位”的生產格局；主要建造大型散貨船、VLCC、超大型礦砂運輸船（VLOC）、大型集裝箱船、汽車運輸船等高技術、高附加值船舶和使用清潔能源的綠色船舶，年造船能力240萬載重噸。

4月24日，商船三井宣布將通過其美國子公司MOL（Americas）LLC在華盛頓特區開設新辦事處，暫定于今年6月1日營業。

商船三井表示，作為一家擁有世界第二大船隊的領先多式聯運集團公司，該公司以國際航運為重點，提供全面的物流解決方案。隨著全球挑戰的不斷演變，從地緣政治的不確定性、更嚴格的環境法規到日益復雜的供應鏈，加強與各國政府和國際組織的合作變得比以往任何時候都更加重要。

商船三井聲稱，該公司致力于與不同的利益相關者建立關系，通過信息交流和宣傳，不僅在美國，而且在全球范圍內為客戶提供更有效的服務。在華盛頓特區開設新辦事處，有助于該公司與聯邦機構、國會、監管機構、行業協會以及作為多邊磋商場所的國際組織和大使館開展外聯活動。

據悉，自美國特朗普1月20日重新掌權以來，通過關稅戰、對中國建造船舶征收額外港口費用、退出國際海事組織以及對巴拿馬運河和格陵蘭島提出所有權要求等方式，使國際航運市場變得更加復雜。商船三井此次在華盛頓新開辦事處，極有可能是應對美國政府的相關政策。

該協議涵蓋的9艘新船全部由中國船廠建造，3艘21萬載重噸氨雙燃料動力Newcastlemax型散貨船已于此前向中國船舶集團旗下北海造船下單，預計將于2026至2027年交付。協議中涉及的另外6艘26000載重噸級化學品船是與招商工業揚州金陵簽訂的新造船合同，包括2艘氨雙燃料動力化學品船和4艘氨預留（Ammonia Ready）化學品船，預計將于2028年至2029年交付。

根據協議，北海造船承建的散貨船將由CMB.TECH和商船三井共同擁有，并租給商船三井12年；揚州金陵6艘新船將租給MOLCT，租期為10年。

CMB.Tech表示，該公司強烈支持將氨作為航運業脫碳的工具之一。通過與商船三井的合作，CMB.Tech的合同積壓增加了9.21億美元，總額達到29.4億美元。

對于此次合作，CMB.TECH相關人員表示：“與日本合作伙伴達成的協議代表著公司在進一步使業務符合全球環保規定和準則方面向前邁出了一步。商船三井和CMB.TECH在海運業脫碳方面有著共同的愿景，此次9艘船的合作是實現航運業到2050年凈零排放目標的重要里程碑。”

由于氨在燃燒時不產生碳排放，因此業界對氨燃料具有濃厚興趣。挪威船級社（DNV）數據顯示，截至2027年即將交付的新船訂單，共計31艘船將使用氨燃料，但迄今為止，全球僅有3艘船進行氨燃料改裝。

公開資料顯示，CMB.TECH是一家面向未來的多元化海運集團，擁有并經營著一支150多艘船組成的船隊，包括原油油輪、干散貨船、集裝箱船、化學品船、海上風電船和工作船。該公司還通過自產或第三方生產商向客戶提供氫燃料和氨燃料。

根據CMB.TECH公示，該船東目前在北海造船持有21艘新造船訂單，將陸續于2025年至2027年交付，包括5艘VLCC和16艘21萬載重噸散貨船；在揚州金陵持有兩艘2.5萬載重噸化學品船，將于2025年交付；在南京金陵持有2艘1.7萬載重噸的成品油輪，將于2026年交付。

MOLCT與商船三井旗下另一家全資子公司Fairfield Chemical Carriers共同擁有業界最大的不銹鋼化學品船船隊，在全球服役的船舶超過110艘，負責運輸各種液體化學品、植物油、動物脂肪和潤滑油。

3月18日，三星重工宣布，該公司已與一家亞洲船東簽訂2艘VLEC建造合同，訂單價值約為3.2億美元（約合人民幣23.16億元），單船造價約1.6億美元，預計將于2028年2月底之前陸續交付。

早在2014年7月，全球首份88000立方米VLEC訂單就由三星重工獲得。

加上最新訂單，三星重工今年迄今為止已接獲12艘、價值約19億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標98億美元的約19%。按船型劃分，包括1艘液化天然氣（LNG）運輸船、2艘超大型乙烷運輸船、9艘穿梭油輪。截止今年2月底，三星重工手持訂單量已達到305億美元（約合人民幣2206億元）。

三星重工表示：“天然氣運輸船等環保能源的船舶訂單正在增加，公司將憑借出色的技術競爭力，積極應對市場環境變化。在獲得足夠三年以上的建造量后，公司正在擴大訂單組合，除LNG運輸船外，還將重點關注穿梭油輪和VLEC等高附加值船舶。”

三星重工未透露船東名字和船舶規格。但根據商船三井（MOL）同日發布的消息，該公司已根據東南亞國家聯盟（ASEAN）綜合性化工企業Siam Cement的長期租船合同向三星重工訂購2艘100000立方米VLEC。3月17日，商船三井旗下商船三井能源（MOL Energia）已與Siam Cement旗下全資子公司SCG Chemical（SCGC）就2艘新建VLEC簽訂長期租船合同。

值得注意的是，這是商船三井與Siam Cement繼1月24日簽訂3艘船舶合同之后的又一租船合同，同時也意味著商船三井將總共擁有5艘新建造的專用液化乙烷運輸船。另外3艘同樣由三星重工建造，單船造價約1.67億美元（最新價格降了700萬美元），預計將于2027年12月前依次交付，貨艙容量均為100000立方米。三星重工于2024年12月26日公布了該訂單。

該型VLEC總長230米，型寬36.6米，吃水11.9米，采用GTT Mark III圍護系統；配備乙烷雙燃料推進發動機，與使用傳統燃油的船舶相比，可以減少溫室氣體、硫氧化物和氮氧化物的排放。

包括正在建造中的新船，目前全球約有90艘專用液化乙烷運輸船，此次交易將使商船三井管理和運營的VLEC數量達到14艘。

此次AiP是通過日本船級社對該船基本設計圖紙的審查以及該船級社根據基本設計進行的風險評估（危險識別研究：HAZID,Hazard Identification Study）而獲得的。為迅速應對未來的需求，該船型設計的詳細程度超過了AiP的一般要求。

目前，氨主要用作化肥原料，其海上運輸量有限。但近年來，由于氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，因此作為一種清潔能源備受關注。作為到2050年實現碳中和的一種有前途的燃料選擇，氨的需求預計將增長，特別是在發電廠燃料過渡和作為氫載體領域。

值得注意的是，商船三井、名村造船和三菱造船于2021年啟動大型氨動力氨運輸船的聯合開發，以應對氨作為零碳燃料和氫載體的預期廣泛應用。

據悉，該型氨動力氨運輸船將采用比傳統超大型氣體運輸船（VLGC）和超大型液氨運輸船（VLAC）更大的貨艙，目前最大的VLGC/VLAC為93000立方米，這意味著新船將超過這個容量。該船配備氨燃料發動機，船艏還布置了輔助風帆。

合作伙伴表示，這種革命性的船舶設計在滿足日本主要發電廠入港限制的同時，可以確保氨裝卸碼頭之間的兼容性，貨物裝卸連接幾乎與現有的VLGC相同。

該郵輪名為“Seabourn Sojourn”，總噸位達32477，長198米、寬25米， 可搭載458名乘客。按計劃，該船將于2026年底完成在世邦郵輪的現有航次后，正式加入商船三井郵輪的船隊。屆時，該郵輪將啟用新名稱，并以“MITSUI OCEAN CRUISES”的品牌形象開啟全新航程。

商船三井有著超140年的悠久歷史，近年來，商船三井將郵輪業務視為新的重點增長領域大力開拓。2023年3月，商船三井郵輪從世邦郵輪購入了“MITSUI OCEAN FUJI”郵輪，該郵輪于2024年12月成功首航。

在正式投入運營前，新郵輪“Seabourn Sojourn”將進入船塢進行大規模翻新，隨后重新注冊并懸掛日本國旗。它將圍繞日本海區域推出一系列短途航線。和“NIPPON MARU”、“MITSUI OCEAN FUJI”一樣，新郵輪的小型化設計使其能夠停靠一些大型郵輪難以企及的特色港口，讓乘客避開擁擠人潮，充分領略日本各地的文化與傳統。

目前，新郵輪的具體名稱、改造細節以及詳細航線規劃均暫未公布。

MOL稱，該船具有一系列環保功能，是世界上第一艘使用綠色鋼材的船舶，發動機使用MGO燃油運行，并配備風力輔助推進系統。

這艘多用途貨船在日本尾道造船廠（Onomichi Dockyard）建造，于去年10月17日下水，船長130米，載重量17500噸。該船在利比里亞注冊，將由MOL Drybulk運營，可運輸鋼鐵制品、建筑機械、重型機械、鐵道車輛或散裝貨物。

JFE Steel Corporation為該船提供了JGreeX綠色鋼材，這種鋼材在制造過程中實現的二氧化碳減排量可任意分配到指定鋼材上，從而減少整體碳排放。日本發動機為該船提供了高燃燒效率和低二氧化碳排放的發動機，可以完全使用MGO運行。

此外，“Prima Verde”號還配備了兩套來自Econowind的VentoFoil風力輔助推進裝置，以進一步提高能耗，減少溫室氣體排放。