據了解，該輪是山船重工首次建造的新一代綠色環保型阿芙拉LR2成品油船，是該公司產品結構改革和產品升級的里程碑式產品。該船采用大船研究院詳細設計，其操控性能、經濟性能、節能綠色環保的性能均優于同類型船舶，具有較強市場競爭力，入籍ABS船級社，船旗國為利比里亞。船型總長約249.8米，型寬44米，型深21.2米，適裝閃點低于60℃的原油、成品油。本船應用范圍靈活，具有良好的適港性和適航性。

據此前報道，2023年11月，Dynacom Tankers Management向山船重工訂購了4艘采用傳統船用燃料的11.5萬載重噸冰級阿芙拉型成品油輪。這也是大連造船聯合中船貿易于2023年4月與該船東簽訂的10艘11.5萬載重噸成品油輪的備選訂單。

該船在48天內即完成了球鼻艏改造、軸帶發電機加裝、擋風墻加裝、外板及貨艙打砂油漆等大量工程。在球鼻艏的預制過程中，分段表面曲率變化大、加工精度要求高。為保證工程進度，通過多輪工藝論證，鎖定高效建造路徑，形成最優工藝實施方案，球鼻艏三個分段共計90余噸鋼結構工程預制工作僅用18天全部完成，實現零事故、零返工的質量目標，贏得了船東高度贊譽。

5月20日，山船重工造船大塢迎來M85K-2/3兩整船下水P110K-55、M85K-4兩半船漂浮四大生產節點。

據悉，大連造船山船重工二季度將以優化施工、協同攻堅為抓手，通過精細管控提質效、守正創新解難題，全力沖刺“雙過半”目標，為決勝全年任務目標筑牢堅實基礎。

“CSPC MERCURY”輪總長225米、寬36米、結構吃水14.5米，設計航速15.5節，續航能力25000海里，是節能環保的綠色、智能船舶。該輪貨艙均為箱型，并配有轉輪除濕機，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。該輪除滿足紙漿客戶裝載要求外，還可適裝高鐵列車、風電設備、新能源汽車、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等貨物。為保障新能源車運輸安全，該系列船增加了“一對一”溫度監測和預警系統。

“CSPC MERCURY”輪是大連造船山船重工建造交付的第一艘85000噸系列新型多用途船，是中遠海運特運接入的第三艘該系列新型多用途船。該輪首航將從國內港口裝運貨物前往沙特、埃及等國家。

據官網資料，中遠海運特運目前擁有和控制各類型船舶170余艘，特種運輸船隊規模和實力均居世界前列。近年來，公司先后接入經營62000噸、68000噸、72000噸、77000噸和85000噸等各類型多用途船舶50余艘，不斷提升公司船隊運力規模和經營能力。

造船目前在建船舶18艘，其中水下船舶5艘。隨著節后下水、試航、交船節點的紛至沓來，各生產單位凝心聚力、鉚足干勁保工期。其中，M85K-1號船試航回港后，項目組高效協調安排各部門開展試航遺留消除等交船前的收尾工作，為接下來的交付做好十全準備。

五一期間，山船重工在修船舶20艘，涉及散貨船、養殖工船、集裝箱船、汽車滾裝船等多船型的修理改裝及一艘LNG船舶的涂裝工程等。

五一期間，修船廠船體車間在崗生產人力達到200人以上。廠房內電焊火花四濺，下料、分揀、拼板、加工等各工位高效運轉。

該船是目前世界最大噸位的多用途紙漿運輸船，具備極強的適應性和裝載效率，可運輸紙漿、礦石、集裝箱、新能源車、谷物等多種貨品。配備主機高壓SCR及發電機低壓SCR系統，滿足氮氧化物Tier III排放標準。配備廢氣洗滌系統，在使用高硫燃油的工況下也能夠滿足硫氧化物的國際排放要求。同時，該船滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求且碳排放低于基線50%，達到CCS綠色船舶標準。

一季度完美收官

山船重工積極推進精益生產，一季度造船累計交付船舶6艘，完成了2025年第二塢次出塢大節點；修船在修船舶17艘，成功攻克多項高難度工程，收到多個船東表揚信。

該船總長199.9米，型寬23.7米，型深15.6米，6個貨艙帶有折疊式艙口蓋，4臺甲板吊，將綠色設計理念一體化，擁有優良的機動性和縱傾調節能力，便于大湖航行。其操控性能、經濟性能、節能綠色環保的性能均優于同類型船舶，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點，入LR船級社，具有較強的市場競爭力。

該船主船體成型僅用38天，外板合攏焊接50天完成，軸槳舵工程31天告捷，各施工銜接高效運轉。試航期間，船舶各項性能指標均優于技術規格書要求，航速、油耗等關鍵參數均達到設計預期。全船管道管舾系統實現零滲透、零泄漏，報驗一次性通過率100%，創該系列船最高分。

• 塢內建造新標桿

項目組通過全過程精細化管理實現資源高效配置，雙船總塢期壓縮至95天。其中B65K-9號船塢內甲板管系外檢全部結束，壓載艙、貨艙架上涂裝全部完工，腳手架全部拆除結束，下水前機艙管系系統交驗49項，完整率97%，創該系列船出塢完整性最佳紀錄，也為縮短水下期提供堅實基礎。

• 智能系統安裝新突破

加裝SDARI智能船舶系統DOSS（含智能集成平臺、智能能效管理、智能機艙模塊），實現集成船岸一體的數字化功能，應用AI算法構建全生命周期運營模型，并取得CCS認可的智能船舶符號i-Ship(I,E,M)，項目團隊4天內完成智能船舶系統安裝調試，實現系統加裝新突破。

• 試航優化新示范

通過精益管理實現試航效能飛躍：

一、工序前移促完整性提升。通過碼頭系泊調試100%前置等一系列措施，使B65K-9號船試航前完整性評分達到98.3分，為該系列船最高分。

二、創新穿插提效法，刷新報驗時效紀錄。項目組突破傳統流程，創新實施”項目穿插法”，通過精密壓縮各節點銜接流程，在兩船主機平均運行42小時內即高效完成所有報驗項目。以流程再造實現效率躍升，開創同類項目報驗速度新標桿。

三、科學施策，助力降本增效。科學規劃試航航線，試航節省310海里，B65K-9號船以65小時試航時間刷新公司試航最短紀錄，較常規試航周期縮短40%。

3月21日，山船重工為波蘭船東PZM建造的37000噸大湖型散貨船10號船（B37K-10）舉行開工儀式。

該船同樣集成多項創新技術：如軸帶發電機系統、變距螺旋槳、SCR（選擇性催化還原）系統等。經優化設計的船體線型配合環保動力系統，使航速穩定在13節水平，綜合性能指標位居全球同類船舶前列。

作為全球航運界的”金字招牌”，MSC集團對合作伙伴的選擇素以嚴苛著稱，經過山船重工修船經營團隊的不懈努力，最終船東決定安排船舶進廠修理。

此次MSC WEST V輪修理項目包括球鼻艏改造、軸帶發電機加裝、擋風墻加裝、外板及貨艙打砂油漆等大量工程，體現了MSC集團對山船重工船舶修理改裝能力的認可，為山船重工與MSC集團今后的合作奠定了基礎。