日本船級社和美國船級社在Gastech 2024期間授予兩型LCO2運輸船的原則性批準，這表明認證機構已完成基本設計審查并批準其滿足技術要求和安全標準。

此次獲得AiP認證的兩艘低壓型LCO2運輸船的貨艙容量分別為23000立方米和50000立方米，專為遠洋航行而開發。AiP認證假定使用適當的貨艙材料替代之前考慮的鎳鋼。此外，焊接后熱處理（PWHT）是確定貨艙制造的關鍵問題之一，可通過工程關鍵評估（ECA）方法省略。

日本郵船認為，大型船舶二氧化碳運輸技術的建立將為實現碳中和社會做出巨大貢獻。隨著各種碳捕集與封存（CCS）項目將日本捕集的二氧化碳運輸到海外封存地點，預計對LCO2運輸船的需求也將隨之增長。

商船三井的愿景是在傳統航運業務基礎上，發展各種社會基礎設施業務，以創新的技術和服務滿足包括環境保護在內的不斷變化的社會需求。

雙方于2021年9月以“云簽約”方式簽訂2艘7000車LNG雙燃料動力汽車運輸船建造合同。該訂單是川崎汽船2050環境愿景的一部分。

此次交付的“Nereus Highway”號全長約200米，寬38米，入籍挪威船級社（DNV）；配備雙燃料電控WinGD 7X62DF-2.1發動機，在使用液化天然氣作為燃料時可減少甲烷排放。與傳統重質燃油相比，液化天然氣預計可減少25%至30%的二氧化碳、近100%的硫氧化物（SOx）和約75%的氮氧化物（NOx），符合國際海事組織 (IMO) 氮氧化物Tier 3規定。

據了解，川崎汽船首艘LNG雙燃料動力汽車運輸船“Century Highway Green”號于2021年3月交付，由日本今治造船集團旗下多度津造船建造，全長199.98米，寬37.2米，總噸位為73515，載重量為17000噸，最多可裝載7000輛汽車。

為實現2050環境愿景，川崎汽船還從百慕大船東/租船公司船舶金融國際有限公司（Ship Finance International，SFL）租用兩艘LNG雙燃料動力7000車汽車運輸船“Odin Highway”號和“Thor Highway”號，全長200米，寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節，配備13層甲板，其中2層可裝載氫燃料電池汽車。

具體而言，7家合作伙伴包括：商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）、日本郵船（NYK）、三菱造船、今治造船、日本造船（Nihon Shipyard）以及日本造船聯合（JMU）。

由于各種碳捕集與封存 (CCS) 項目通過海運將在日本收集的二氧化碳運送到封存地點，對LCO2運輸船的需求不斷增長，合作伙伴認為有必要在日本國內穩定地建造和供應LCO2運輸船，以實現CCS價值鏈并提高經濟效益。

合作伙伴表示，該聯合研究旨在建立LCO2運輸船的標準規格和設計，并在2028年之前在日本建立建造供應鏈。同時，合作伙伴計劃與行業利益相關者廣泛合作，通過開發使用氨燃料等脫碳技術的低排放船舶，為進一步推進脫碳社會做出貢獻。

早在2023年年底，三菱造船、日本造船以及商船三井、三菱商事已簽署諒解備忘錄（MoU），將針對遠洋LCO2運輸船展開合作研究，旨在實現液化二氧化碳大規模海上運輸。

根據諒解備忘錄，合作各方同意解決和建造LCO2運輸船和海上運輸相關的問題，并將首先從日本發起的CCS項目開始，隨后將其擴展到亞太地區。三菱造船和日本造船將利用各自的技術優勢，建設LCO2運輸船生產建造的相關基礎設施，并研究與相關陸上設施的兼容性；三井物產和三菱商事則將合作制定該型船的船型和標準。

“Cape Hayate”號是川崎汽船旗下船隊首艘配備以LNG為主要燃料的雙燃料柴油發動機的好望角型散貨船，船舶全長近300米，寬50米，吃水18米，載重量為210000噸，入級日本船級社（NK），懸掛日本國旗。

川崎汽船預計，使用LNG燃料將減少25%至30%的溫室氣體二氧化碳排放，減少近100%的造成空氣污染的硫氧化物（SOx）排放，減少75%的氮氧化物（NOx）排放，旨在達到國際海事組織（IMO）規定的Tier III NOx標準。該船配備WinGD 7X62DF-2.1 iCER型雙燃料發動機，在使用LNG燃料時可減少甲烷泄漏。

此外，川崎汽船還將風力推進技術公司Airseas自主研發的Seawing風箏系統應用于“Cape Hayate”號，以進一步減少碳排放。Airseas已于今年2月被川崎汽船收購。

Seawing系統滿足航空安全(SAE-ARP-4761) 和海事標準（IMO MSC 1455）等要求。可以在駕駛臺上一鍵操作和回收，并可以在兩天內完成船上改裝工作。全尺寸Seawing系統面積達到1000平方米，可以在300米的高度飛行助推船舶航行。基于陸上建模及初步測試，Airseas預計，Seawing系統平均可以降低20%的燃油消耗和溫室氣體排放。

據了解，川崎汽船已在《K LINE環境愿景2050-未來藍海（K LINE Environmental Vision 2050 -Blue Seas for the Future）》中設定2030年中期目標，即二氧化碳排放效率比2008年提高50%，超過國際海事組織設定的提高40%的目標。同時，該公司已設定在2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。

卡塔爾能源總裁兼首席執行官、能源事務國務大臣Saad Sherida Al-Kaabi于3月31日在該公司總部舉行的特別儀式上分別與招商輪船液化天然氣運輸投資有限公司（CMES LNG Carrier Investment Inc.）、山東海洋能源（新加坡）有限公司（Shandong Marine Energy (Singapore) Pte Ltd.）、馬來西亞航運公司MISC Berhad以及日本川崎汽船（K-Line）和韓國現代格洛維斯（Hyundai Glovis）合資企業的相關人員簽署租船合同。

根據協議，招商輪船液化天然氣運輸投資有限公司、山東海洋能源（新加坡）有限公司的數量均為6艘；馬來西亞航運公司MISC Berhad的數量為3艘。這3家船東簽約的15艘LNG運輸船全部由韓國三星重工建造，預計將于2028年10月前陸續交付。另外4艘由日本川崎汽船和韓國現代格洛維斯的合資企業負責運營，由韓華海洋（原大宇造船海洋）負責建造。19艘常規17.4萬立方米LNG運輸船將配備最新LNG運輸技術，體現了卡塔爾能源為實現最佳燃料效率和減少碳排放所做的不懈努力。

對于最新簽約的長期租船合同，Saad Sherida Al-Kaabi表示：“此次簽約是卡塔爾能源LNG船隊擴張計劃中的一個重要里程碑，標志著該計劃中常規17.4萬立方米LNG運輸船部分順利結束。最新簽約的19艘LNG運輸船將以最新、最先進的安全、技術和環境標準運營。這是一項重要的事業，將使卡塔爾能源能夠繼續安全可靠地向全球提供更清潔的能源。”

除上述19艘LNG運輸船外，卡塔爾能源已于3月24日與卡塔爾天然氣航運公司Nakilat簽訂25艘常規17.4萬立方米級LNG運輸船長期定期租船合同。該合同包括的25艘LNG運輸船也將由韓國船企承建，其中包括HD現代重工于去年10月26日公布的17艘LNG運輸船以及韓華海洋今年3月份公布的12艘LNG運輸船中的其中8艘，分別將于2029年下半年前和2028年1月31日前交付給船東。

上述涉及的44艘LNG運輸船全部隸屬于卡塔爾能源“百船計劃”第二階段。卡塔爾能源表示，作為“百船計劃”的一部分，該公司經過詳細且嚴格的全球招標，已經與世界級船東簽署一系列長期租賃104艘常規17.4萬立方米LNG運輸船的定期長期租船合同，這是行業歷史上規模最大的造船和租賃計劃，將支持卡塔爾能源北方氣田擴容項目和美國Golden Pass LNG出口項目的LNG產能，并滿足其長期船隊更新需求。

據龍船粗略統計，卡塔爾能源104艘LNG運輸船給船廠帶來的訂單總額已超過220億美元（超過1500億元人民幣，以當前匯率計算）。在這104艘船舶中，有43艘將由卡塔爾能源附屬公司卡塔爾能源貿易公司（QatarEnergy Trading）租用，這是LNG行業歷史上規模最大的單一實體一步式船舶收購計劃，使卡塔爾能源以及卡塔爾能源貿易公司在成為全球領先的LNG貿易商的道路上邁出了堅實一步。

除常規17.4萬立方米LNG運輸船外，卡塔爾能源已經向中國船舶集團旗下滬東中華造船下單預定8艘27.1萬立方米Q-Max型超大型LNG運輸船，預計將于2028年~2029年期間交付。Q-Max船作為卡塔爾能源“百船計劃”的一部分，將主要服務于卡塔爾能源北方氣田擴容項目相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。據龍船了解，該訂單于去年年底敲定，交易價格尚未公開，但據透露，單船造價可能超過3億美元。

滬東中華27.1萬立方米船型是迄今為止全球最大的LNG運輸船，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統，已于2023年9月同時獲得ABS、LR、BV和DNV頒發的原則性批準（AiP），船舶全長344米，寬53.6米，設計吃水12.0米，其尺寸略小于卡塔爾的Q-Max船（345米x53.8米x12米），可以正常停靠卡塔爾LNG碼頭。滬東中華在發布該船型時也表示，盡管該船體積龐大，但仍可停靠在主要貿易航線上的70多個液化天然氣碼頭，具有卓越的船岸兼容性。

值得注意的是，上個月業界有消息稱，卡塔爾能源將持續加碼“百船計劃”第二階段訂單。該公司已經“基本決定”重返滬東中華追訂10艘全球最大型LNG運輸船，使其在滬東中華的Q-Max型訂單數量增至18艘。不過，有關10艘追加訂單的更具體消息尚未透露，如若這份大單正式敲定，將成為中國造船業LNG運輸船領域的一個里程碑。

來源：央視新聞客戶端

系統顯示避讓路線場景

據介紹，當預測到因OZT而與其他船舶發生碰撞時，該系統會自動生成其他航線，以避免與監控航線上的其他船舶發生碰撞，并協助操作員避免碰撞。該系統將考慮COLREGs并建議最多兩條可使船舶在1小時內返回原航線的避免碰撞航線。此外，通過將該系統與自動駕駛儀（Auto Pilot）和ECDIS連接，還可對選定的避碰路線進行航跡控制。

在日本財團管理的“MEGURI 2040全自動船舶項目”的“全自動船舶實證試驗聯合技術開發計劃”中，與大型滾裝貨船“HOKUREN MARU No.2”號一起進行的由船載單一功能組成的自主導航系統的海上實證試驗中采用了該系統。

日本船級社表示，根據其《船舶自動/自主操作指南》對該系統的概念設計進行了審查，并在確認其符合規定要求后簽發了AiP。

據悉，川崎重工是全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號的建造船廠，船長116米，總噸位7800噸，使用柴油-電力推進，最高航速13節，配備一個1250立方米的真空絕緣、雙殼結構液化氫儲存罐，每次航行可以運輸75噸的液化氫氣，已于2022年2月成功完成一次液化氫海上運輸。這意味著川崎重工已經成為海上氫貿易的先驅。現階段，川崎重工計劃擴大液化氫運輸船的規模，并將在不久的將來建造16萬立方米液氫運輸船。

2022年，川崎重工研發的16萬立方米液氫運輸船基本設計獲得了日本船級社（NK）的原則性批準（AiP）。該船配備4個直徑約43米的獨立液化氫儲罐，每個儲罐的容量為4萬立方米，液化氫儲罐系統于2021年5月獲得了日本船級社的AiP。此外，該船還采用氫燃料動力系統，配備基于氫氣燃料的鍋爐和汽輪機設備，航行時不排放二氧化碳。液化氫的裝卸采用真空雙層管道，以將液氫在極低溫下從陸地傳輸到船上的儲罐中。

今年6月，日本政府修訂了《日本氫能基本戰略》，將氫能作為化石燃料的替代品，以實現脫碳目標。根據該戰略，日本承諾到2030年實現年產300萬噸氫氣的目標，到2040年實現年產1200萬噸氫氣的目標，到2050年實現年產2000萬噸氫氣的目標。

據了解，JSE Ocean成立于2023年1月，首份船舶訂單預計將于明年下達。

液化二氧化碳/氫氣等新興海運貿易給陷入困境的日本船廠注入了一劑強心針。日本船廠是20世紀70年代和80年代液化氣船設計突破的先驅，隨著全球向新能源形式的過渡，日本船廠希望借此重回輝煌時期。

吃水測量應用程序利用人工智能從智能手機拍攝的圖像中識別水面和吃水標記，同時消除海浪影響，直接在屏幕上提供精確的吃水深度測量。今年7月份，三家公司對以人工智能為基礎的吃水測量技術共同提交了專利申請。

吃水測量在確定干散貨船裝載的貨物重量方面起著關鍵作用，這項任務傳統上由船員和測量員依靠目測來完成。然而，這些測量通常受制于錨地不可預測的條件，海浪干擾可能會引入意外誤差。在這種情況下，即使是經驗豐富的海事專業人員在保持預期精度方面也會遇到挑戰。

據介紹，吃水測量應用程序具有多項關鍵功能，包括通過利用深度學習技術實現吃水標記和水面的高精度檢測功能。該系統采用專門的坐標計算算法，旨在根據圖像檢測計算吃水；采用多種方法確保精確的吃水測量，包括對連續記錄的吃水水平面進行調平；針對智能手機的使用進行了優化，由于所有處理都在終端本地進行，因此可以在沒有互聯網接入的地區進行操作。

此次推出的吃水測量應用利用了TIS和Miotsukushi提供的先進“人工智能和數據分析服務”。對于傳統上依賴于人類專業知識的吃水測量來說，該系統具備“革命性”，可確保更高的精度。

數字化是川崎汽船于2022年5月公布的中期管理計劃的核心，旨在提升安全、環保和質量等核心價值，同時增強公司競爭力。

K Line在一份新聞稿中表示，此舉旨在簡化員工操作、鼓勵利用技術、支持在安全的環境中履行職責以及“激發員工的好奇心和嘗試新事物的精神”。

據了解，數字化與人工智能的融合為海運業帶來了變革性的好處。數字化有利于簡化運營，并通過實時監控、預測性維護和優化航線規劃提高效率。人工智能技術通過數據驅動的洞察力改善決策，并使復雜的任務自動化，從而實現更安全、更可持續的航行。

然而，這些進步也帶來了網絡安全風險。連接性的增強使船舶面臨潛在的網絡威脅，如數據泄露、系統黑客攻擊和勒索軟件攻擊等。確保采取強有力的網絡安全措施對于保護關鍵系統、保護敏感數據和維持不間斷的海上作業至關重要。

K Line表示，AIplicity Chat已采取措施解決潛在的數據泄漏問題，而且不會對輸入的信息進行二次利用。它將交換的信息存儲在Azure用戶中的日本辦事處內部網絡中。該公司將數字化作為加強業務流程和提高企業價值的核心。

在過去兩年中，K Line已經利用人工智能來保持船上設備的良好狀態，并致力于將人工智能應用到導航系統中（如圖），是世界上投資最多開發船舶自主技術的公司之一。

目前，許多航運公司都在使用ChatGPT，研究如何將該工具整合到日常運營中。

例如，P&O Maritime Logistics最近創建了一個由ChatGPT支持的人工智能安全助手，為團隊成員提供健康和安全管理方面的支持。

運費平臺Freightos最近就人工智能如何改變物流業進行了一項調查。根據Freightos的調查結果，絕大多數（96%）物流專業人士表示，他們希望利用人工智能，其中14%已經在使用或試行定價或客戶服務自動化解決方案。超過一半的人認為這將改變整個行業。